奇瑞牵手斯巴鲁 应先反思自身内治

 
    曾有媒体评论称，奇瑞与斯巴鲁的合作，很大程度上会提升奇瑞在中高端品牌营销方面的能力。对此，笔者也不敢苟同。因为若谈及斯巴鲁的经典营销案例，也就是《非诚勿扰》的电影营销植入。要学这一精髓，奇瑞大可向冯小刚或是华谊兄弟取经，又何必大费周折地求教于日方呢？

    当然，更有必要向奇瑞提个醒的是，外联必先内治。

    奇瑞目前的内治确已存在不少隐患。尽管奇瑞的新车型越来越多，但在终端市场，奇瑞的多品牌战略却始终未能深入人心。打开奇瑞的官网，会发现目前的四大车系中奇瑞、瑞麒、威麟、开瑞旗下有多达三四十款车型，但被消费者真正熟知的车型并不多。多位媒体资深记者也曾抱怨，奇瑞的车型多得让人完全摸不着头脑。业内甚至诞生出了专有名词：“奇瑞现象”，即车型众多，但难以形成合力。车型之乱，也曾演变成更深层次的经销商内耗。

 

    有业内资深人士曾向笔者透露过如下奇瑞与某外资品牌联姻前的一段内幕。当时外方对于与奇瑞的合作非常重视，曾专门派出专业团队进行考察，但奇瑞低下的员工培训水平，让人家吓得不敢轻举妄动。虽然美国爆发经济危机，让这段姻缘彻底告吹，但奇瑞的内治之乱确曾造成过不良的“国际影响”。

    高层动荡之多，则能反映奇瑞内治中的更深层次问题。奇瑞的高层离职名单上曾赫然留下一长串：李峰(微博)、杨波、秦力洪、顾镭、辛军、阚雷、许敏、黄志强、祁国俊、田中文等等。有业内评论称，这是一场本土派PK海归派、本土派PK营销派的战争，失意者只能黯然离开。但相比吉利李书福目前帐下的猛将如云、广纳贤才，奇瑞的人事战略确实走向了另一极，其内部的人心和凝聚力颇让人质疑。

    产品、品牌和人事管理无一例外都不太坚挺。或许，奇瑞确实到了需要反思自身内治的时候。作为自主造车的先行者之一，奇瑞转求联姻斯巴鲁，可以看做是一次“借船出海”，其背后是对以往崇尚规模效应的矫正，或者说是战略转型。

    寻寻觅觅千百度，奇瑞与斯巴鲁若是合资走到一起，有点像两个大龄男女喜结连理。到底是无奈凑合还是蓦然回首找到真爱了呢？他们各自又能追求到什么呢？