从已经公布三公消费的单位情况看，花到公车上的款项，多数达到或超过了“三公”消费比例的一半，比如农业部、审计署、中国工程院等，水利部的比例甚至高达80%以上，相对吃喝、出国，公车消费是公款支出中当之无愧的头号“大户”，的确到了让纳税人“是可忍孰不可忍”的地步。
最让大家称赞的审计署的报告中，每辆公车一年的运行费用竟高达5.4万元，这里面还不包括专职司机的工资，依据各地标准，大约在3万到-5万元。仅此两项，每辆公车一年的运行费用就接近十万元，足可以够一般白领人士买一辆很不错的自主品牌轿车了。一般私家车一年的运行费用一两万元就算高的，而公车却要高出数倍，数字是很惊人的，也是大家始料不及的，如此大大方方地花纳税人上缴的税款，怎能不让他们感到愤慨？这可能也是“公仆”们不愿，或者不敢公开“三公”数据，特别是不拿出细目的原因之一。
大家知道，官员一般换车比较勤，公车更新率较高，很少见官员坐一辆今天坏、明天修的老破车，这么高的运行费用，究竟花到了哪里？据知情人介绍，公车的运行费用主要是花在烧油和过桥过路费上，不知确否，作为纳税人，我们特别想知道开销的细节，才能知道这些开销合理不合理。此外，由于各个单位人数、工作性质不同，需要车子的数量和种类也不一样，笼统地公布一个单位公车支出的总数，其实没有太大意义，即使公开了所谓人均花费，也说明不了问题，因为有的单位可能普通职员多，人均起来“分母”比较大，也就掩盖了车子的真实开销，自然也难以看出其合理性在哪里。
当然，公布公车消费，是一个不小的进步，给公车改革提供了基础条件，大家知道，有多少车，花了多少钱，就可以讨论到底一个车的运行费用多少是正当的，花多少钱是合理的。没有这些基本数据，公车改革就只能是空口论道，也很难说怎么改。所以，公布公车消费，最重要的是要公布车子的数量，而且要公布每辆车的维护费用，根据各家的工作性质，范围，确定合理不合理。如果只是公布花了多少钱、车均多少费用，那岂不是买的车越多越好，那样每辆车平摊的维护费用就越低？ 所以不公布开支细节，“三公”公布仍然只是摆花架子。
