定位不清晰FUV难当大任
MPV在国人印象中，还是以商务用途为主，家用MPV的认可度并不高。广汽丰田肯定也看到了这一点，因此在推出逸致之时，并没有称其为MPV，而是用了一个FUV的新概念。但是中国的汽车消费者也正变得越来越精明，不再是随便整几个英文字母就能随便忽悠的。MPV终究还是MPV，换个FUV的新名字也不会提升多少在消费者心目中的形象，哪怕你叫他UFO，也没人会真当成是飞碟吧！
此外，对于广汽丰田来说，车型较少，产品线不够完善是不得不面对的一个问题。在逸致上市之前，广汽丰田旗下仅有三款车型：小型车雅力士、中型车凯美瑞和SUV汉兰达，在雅力士和凯美瑞之间明显出现了一个价格空挡，因此急需一款紧凑型车来补缺。
由于销量大户卡罗拉已经落户一汽丰田，因此广汽丰田只得引入丰田Verso，国产化后改名为逸致，以覆盖10-20万元的这一细分市场。但是丰田Verso原本是一款MPV车型，为了迎合部分轿车的定位，于是在另一方面促使广汽丰田整出了这个FUV的概念，把轿车+MPV+SUV混为一体，使逸致可以多方面兼顾。
然而，逸致的仓促上阵，最多只是起到了填补广汽丰田产品线空缺的作用。称之为轿车？不敢当。称之为MPV？又不完全是。定位不清晰注定了逸致不是一款具有市场潜力的优秀车型，难以担当广汽丰田的销量重任。
广汽丰田曾表示，今年对逸致的销量目标是1万8千台，这也就意味着逸致平均每月的期望销量将在3000台左右。有人称这是一个保守估计，然而老牌家用MPV途安的月销量也只有2000台上下，对于一款刚入市的新产品，依笔者看称之为豪迈的估计或许才比较贴切吧！总的来说，逸致的实力是有些被高估的，偏高的定价，太高的期望都有些拔苗助长的感觉，平均每月3000辆的销量目标恐难完成。逸致或将成为下一个雅力士，重蹈雅力的覆辙！
上一篇：三大豪车合资方式谁更有底气
下一篇：双龙中国市场销售渠道存隐忧
