对于跨国车企，合资车企是赢得利润的一个工具

    中国汽车工业还需要合资车企吗？ 
    答案是肯定的：不需要。

    因为市场换技术已经彻底失败，合资车企的现状已经完全背离了政府成立合资车企的初衷。

     “市场换技术”在合资企业设立之初就注定是失败的，因为这只是中国政府的一厢情愿。对于跨国车企来说，他们进入中国市场的目的不是当“慈善家”，给中国汽车工业“输送技术”，而是抢占中国市场，在中国市场形成垄断，得到自己经济上的最大利益。对于跨国车企来说，合资车企只不过是他们赢得利润的一个工具而已。

    合资公司为了确保自己的赚钱工具——核心技术不外泄，又能在中国市场上赚取更多的银子，在设立之初就布好了层层机关：

    一、严格控制核心技术

    合资公司只能向跨国公司购买技术，跨国公司直接向合资公司出售成熟的产品和技术，使中方人员难以了解技术的实质。同时合资公司还采用各种手段最大限度控制技术外泄，包括技术转移黑箱化，使合资企业只能成为转移技术的使用者，无法了解技术开发的过程和细节。

    二、牢牢把控技术部门

    合资企业的技术部门由跨国公司按照自己的体系进行分工，对中方实行严格的技术封锁政策。很多合资车企在中国都没有研发中心，即使是被外界视为合作比较“甜蜜”的上海通用，虽然在中国设立了通用上海泛亚技术中心，但实际上不过是进行一些适应性的改进和设计工作，跨国公司将涉及核心的基础研发牢牢控制在自己手中。而且在上海通用泛亚技术中心之外，通用在中国还设立了一个通用汽车中国前瞻技术科研中心。两者的区别是一个是隶属上海通用的，另一个刚是通用独资的，泛亚技术中心到底有多大研发能力就可想而知  

    三、零部件配套体系不放手

    零部件配套体系采用外方的体系，大量采用外方零部件。以北京现代为例，其核心零部件基本全来自现代旗下的现代摩比斯。现代不仅要收取北京现代高额的零部件技术转让费，其零部件的价格也远远高于国内其他零部件厂家，赚得盆满钵满。

    四、鹬蚌相争，渔翁得利

    一个跨国公司在中国有两家合资公司，如上海大众，一汽大从；一汽丰田，广汽丰田……这对于跨国公司来说，又是一着狠棋：把主动权牢牢掌握在自己手上。让中方伙伴同业竞争，自己渔翁获利，收取高额转让费。

    而合资车企为了让自己的利益最大化，能够获得跨国公司最新最好的车型，常常都会起内讧，牺牲中方的利益，如最近闹得沸沸扬扬的一汽大众股比之争，原因之一就是因为一汽大众担心大众把最新的车型都投放在上海大众，而自愿牺牲自己的利益以换取大众汽车的“满意”。

    在跨国车企的精心安排下，合资车企里的中方就完完全全成了一个傀儡，一个影子。在这种情况下，中方不消说没有产品自主开发的能力，就连自主开发的权利都没有，久而久之，中方养成了技术上的依赖性。市场是拱手给了人家，但最终却没能换来真正的技术。

    销量最能说明问题，以2010年为例，一汽、上汽、广汽和东风自主品牌在各自集团销售中所占比重分别仅为29%、10.5%、6.7%、和4.4%。而且这些合资品牌的自主品牌还大都是“山寨品”，距离真正的自主创新还有相当长的距离。

    更令人啼笑皆非的是，跨国车企还提出了合资自出这么一个概念，实际就是把合资车企淘汰的车型改头换面拿到中国来忽悠中国消费者。但是他们却美其名曰“合资自主”，可谓是欺我中华无人啊，以为中国人都是傻子啊。不过事实上不是中国人民傻，而是中国政府不作为，直到现在也没给自主品牌一个定义，才使得合资品牌如此嚣张。

    既然市场换不来技术，那我们为什么还要合资车企？为什么还要把大好市场拱手相送给跨国车企？

    继续引进合资品牌只会毁了中国汽车工业的未来。

    为什么近期很多车企又动了合资的念头，虽然很多车企都说是为了得到外方的技术。但是这只不过是一个托词而已，在精明的跨国车企面前，中国车企还只能算是个幼稚的小朋友，根本玩不过跨国车会企。对于跨国车企来说，核心技术是他们赚钱的工具，是他们在中国市场安身立命之本，他们怎么可能轻易拱手相送。所以国内车企之所以想合资，说到底还是奔着钱去的。

    的确，合资车企能给中方带来一定的利润，尽管这些利润不过是跨国车企吃得嘴角流油之后留下的一些残羹冷炙，但对于自主车企来说，也是相当诱人，但这无疑是非常短视的一种行为。

    中国要想发展汽车工业，可以引进合资，当然最终的结局就是沦为全球最大的代工厂，沦为第二个巴西。

    中国要想发展自主汽车工业，就必须坚定地向合资车企说不。

    我们不妨看两个例子，韩国现代为什么能够超越丰田成为世界第五大汽车制造商，关键原因之一就是韩国在汽车工业发展之初，就坚决地向合资车企说不，尽管韩国也引进了外国的汽车技术，但是却不允许合资方参与企业的经营管理。通过对合作伙伴的学习和模仿，不断增强自身实力，并在逐步掌握核心技术后摆脱对合作方的依赖，最终形成了完全自主的汽车设计和制造产业。

    而巴西却和韩国恰恰相反，巴西的汽车工业只能用“完败”来形容，因为巴西的汽车工业完全由外资垄断，几乎没有自己的核心技术和自主品牌。

    中国如果再坚持走合资的老路，也有可能成为第二个巴西。

    一、中国车企会对合资车企形成强烈的依赖心理。

    有了合资车企，中方就希望能够从合资车企那里能得到些技术，走些捷径。一汽、上汽、东风的自主品牌就说明了这个道理。 虽然跨国车企只会让中国车企抄个皮毛，抄个外型，但也够中方糊弄几年了。短期来看中方是占了便宜。但是长远来看，中方却是丧失了自主创新的精神，养成了山寨模仿的习惯，这无疑是最恐怖的。看看一汽自主品牌推新车型的速度就能说明这一问题了。这就好比一个徒弟跟着师傅后面，师傅不教徒弟具体怎么做，而只是让他做一些打杂的事情，久而久之，徒弟也会形成惰性，任何事情都依赖师傅，自己不会思考，不会做事了。

    二、造成自主车企的人才流失

    自主创新是件艰苦的事，更是件痛苦的事。奇瑞汽车创始人詹夏来曾经说过，造汽车的人需要有“初恋般的激情，大海般的胸，冰山般的冷静”。而合资车企里的中方虽然没有自主权但日子却过得很舒坦。可以设想，如果所有的车企都有合资车企里，而合资车企里的员工待遇、福利都好玩自主车企，工作强度也小于自主车企，还有多少人会沉下心来干自主？据某自主品牌车企透露，每年该企业流失的员工大部分都是被合资车企挖走的。人才的流失，对自主车企来说无疑是支援了其赖以生存的根基。

    三、市场彻底沦丧

    合资车企越多，自主品牌受到的打击就越大，丧失的市场就会越大，最终就有可能把中国市场彻底变为跨国品牌的战场，自主品牌连个立锥之地都找不到。

    所以，如果我们不想沦为全球最大的代工厂，不想成为第二个巴西，我们就必须坚决地向合资车企说不，必须向短期利益说不，必须高举自主创新的大旗，而不能有任何的松懈，任何的惰性，任何想走捷径的想法。

    中国汽车工业的未来在自主创新，而不在合资。