自主品牌如何借力西部完成产业崛起

中国汽车工业30年的“市场换技术”战略并未能达到预期目标，虽然中国已经成为全球汽车产销大国，但是，1300万辆的汽车容量只是给跨国巨头们带来了巨额的利润，本土的汽车企业却未能从中得到提升，也就是说，我们的自主汽车工业与大市场并不对等。

随着今年以来中国汽车业进入调整期，民族汽车工业如何在第二轮发展中得到提升，成为所有人关注的焦点。而下一个十年中国汽车工业的发展潜力来自于中西部，这一观点已经得到业界及所有车企的认同。

而正是基于上述考虑，第十四届成都国际汽车展期间，《第一财经日报》邀请新华信国际信息咨询公司联合总裁林雷、盖世汽车网总裁陈文凯、吉利汽车销售公司副总经理陈洪生、力帆汽车股份有限公司副总裁廖雄辉进行了一场《探索西部车市的产业使命 寻找未来发展驱动力》的论坛探讨。

第一财经日报：今年以来，即使从自主品牌占优势的西部市场的变化来看，自主品牌的销量也基本呈收缩格局，而合资品牌却一直在扩张，原因何在？

陈文凯：我们看成都市场，两年前有50%~60%是A0级车，现在再看一下，可能A0级车只占到3%左右，我觉得这个变化是很大的。这是因为消费者的需求变化了，对于自主品牌来说，进入2011年前几个月新产品投放远没有2009年到2011年的两年多，2009年到2011年整个市场投放了23款新车或者改装车，今年至今却只有8款新车。

目前，自主品牌还是需要尽快提升品牌形象，虽然大家都看好自主品牌，但真到掏钱买的时候还是会有很多疑问。

第一财经日报：以前，提到渠道下沉，大家都会想集中在中低端车，但是在这次车展上，豪华车品牌也在非常用心地做这方面的工作。因此，渠道下沉已经成为一个整体趋势，而这必然会对自主品牌产生挤压，自主品牌有何应对措施？

林雷：自主品牌、合资企业及豪华车的消费群是由不同消费层构成的，升级问题也是，因此，首先三四线城市应该是为所有厂商所看重，不只是自主品牌，还包括豪华车品牌和合资企业。

但也不是说，豪华品牌来了就一定会把自主品牌挤出去，不会有这样的概念。不过，换句话说，市场变大了，竞争也加剧了。自主品牌受到的压力来自两个方面，一个压力是消费升级问题，另一个压力就是品牌更加凸显出来了。

第一财经日报：除了压力变大之外，西部市场还面临着物流和配套不完善的问题，自主品牌在渠道建设方面应该注意些什么？

林雷：从主机厂的产能安排来看，几乎所有的生产厂商都把厂放到了东部和西部，这种安排就是想把生产基地到市场之间的路径变得更短。未来无论是合资还是自主，它们的生产基地和市场之间的距离都会变得很短。

但是，从现实的角度来看，还有时间表的差异，这种情况下自主品牌还保持一定的优势。因此，自主品牌如何充分利用这个优势变得非常重要。比如说品牌提升、服务能力提升、网点能力进一步提升等，因为合资或者外资车企仍需要花高额成本才能达到。相反，自主品牌在这方面已经有了较长时间的积累。