看下盘功夫！10万元紧凑轿车操控大比拼

    大众新款POLO在外观设计上更多延续了大众轿车时尚的血统，也加入了更多流动的线条元素，让POLO看起来不再古板。全新POLO的车身侧面不再像老款车型那么臃肿，而且更加犀利和激进的线条设计甚至比高尔夫6看上去还容易让人产生冲动，尾部的线条也是以直上直下为主，而且圆中带方的尾灯设计也能让人很容易分辨出它与其他大众车型的不同。
    内饰方面，依旧保持了大众一贯的沉稳风格。标致性的三幅方向盘设计，黑色的中控台设计风格，都能让我们感受到这是一款地地道道的大众车型，不过只有顶配车型才有的真皮包裹的座椅显得有点尴尬。
    动力方面上海大众并没有引入海外的1.2T发动机以及7档DSG变速箱，而是沿用了老款Polo的动力总成。
    底盘表现上较之老款直言不讳地讲有所退步，老款Polo硬朗整洁的底盘表现是有目共睹的，但全新Polo显然做得不够，底盘刚性有所减弱，最直接的体现在通过减速带时车身会有多余的颤动传递出来，并且对于路面情况的传递也有些拖泥带水不够痛快，唯一能够解释的便是全新Polo将较硬的底盘保留在了老款上，而新款更加注重的是车身柔韧性以及乘坐舒适性。

福特嘉年华:美式激情

    嘉年华前脸与车尾都能找到与福克斯相似的设计元素，比如前大灯的神采飞扬，比如下进气的大嘴造型，比如尾部饱满的线条，这些都是吸引年轻人眼球以及作出选择的重要理由。
    中控台的造型个性、前卫是一个主要亮点；状如手机键盘的中控面板、运动风格的炮筒式仪表盘以及握感良好的三辐运动式方向盘，这些设计无疑会吸引许多年轻人的目光，不过内饰材质仍主要以塑料为主。
嘉年华手动变速箱给我们留下了很好的印象，挡位清晰行程很短，入挡的手感干脆，而4速手自一体变速箱表现则很一般，适合女性或那些纯代步用户。
    虽然前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式和同级小车并无二致，但悬挂嘉年华调教偏向运动比较突出一点，比同平台马自达2稳重且悬挂更有韧性。避震弹簧在大负载的情况下也不会过度的压缩，行驶中给人扎实稳定美系品牌认同。同时在舒适性上也有所保留，小的路面零碎信息过滤得比较干净，只有在高速通过减速带或坑洼时才能体会到悬挂的硬朗坚实。

晶锐：德系品质

    作为目前市面上最长的A0级两厢小车，晶锐在传承大众集团全球领先的造车技术和斯柯达空间设计智慧的基础上，外观设计更加大气，对空间利用也达到了极致，腿部空间与不少A级车相差无几。值得一提的是，晶锐的后排座椅按4/6比例放倒，后备箱空间可从300升扩展到1163升，相当于61桶日常饮用纯净水的体积，足以满足居家生活的各种空间需求。
    晶锐搭载大众汽车专为小型车研发的高效发动机，市场口碑十分良好，动力强劲，有着出色的低转高扭性能，起步加速都得心应手。再加上源于保时捷技术的Tiptronic 6挡手自一体变速箱，晶锐无论是平顺性还是舒适性都大大超越A0级小车普遍使用的四挡自动变速箱。扎实的德系底盘、刚柔相济的悬挂也使晶锐车主获得了超越同级的激情驾控体验。


    在各方面实力比较下，五款都主张运动概念，主要消费群体面对的是年轻一族，L3空间、操控和实用性方面，都给它的竞争对手们带来了不小的压力。优秀的悬挂结构，以及随之而来的底盘整体结构的完整感，行驶中莲花L3底盘的紧凑感以及稳定性使其超越了大部分自主家用车，更有欧洲车型追求驾驶操控感的味道。这对于追求汽车经济性和操控性完美平衡的消费者来说，无疑又多了一个优质的选择。