从汽车业老板跑路说起 经销商没钱赚后果很严重

    惊闻佛山一个有三家起亚店的小集团投资人神秘失踪了。中小企业倒闭，老板跑路这种事终于从电视上来到了身边，进入了汽车经销商领域。这件事不应该被作为一个孤立的事件，它折射出当下一种普遍现象，反映出整个行业必须认真对待的问题：经销商长期没钱赚会导致严重的后果。

    传统旺季的9月、10月两月，经销商销量还是可以的，但普遍价格很低：A级车通常让价6000~8000元不等，B级车动辄让1万~2万。深知行业利润构成的笔者知道，这已经是没有厂家促销政策的情况下，经销商所能承受的极限了。正规的经销商在煎熬，倒是听说跨省倒货做“对缝”生意的倒爷现在生意非常火，何故？经销商库存压力大，资金紧张，洒泪赔本出货转动资金是无奈的选择。

    宏观经济波动，车市起伏，经销商销售利润大起大落，对此，经销商早已有了免疫能力。然而笔者认为，这次波动无论广度还是深度，较以往可能大有不同：它已经不单是在经销商盈利亏损范畴的问题，它可能会对产业格局造成深远的影响。有何根据？

    首先，这次宏观经济形势难以在短期内好转。这次不同于2008年，在通胀压力下，国家不可能实施较多的刺激经济政策。也就是说，宏观经济增长放缓可能会持续较长时间。这对于汽车这样的大宗消费品行业来说，绝对会产生巨大的负面影响。

    其次，汽车产业正处于新的历史阶段，产业格局不明朗。一方面，中国汽车销量已经达到1800万辆/年的高位，尽管很多“专家”说还有很大空间，但这已经是任何市场都难以企及的高度。另一方面，汽车产业在向新能源转型，这是行业百年不遇的巨大变动。行业会向何处发展，局势还不明朗。留给汽车产业闪转腾挪的空间是非常有限的，短期内出现惊喜几乎是不可能的。

    在这样不利的宏观局势下，经销商领域的变革也正处于关键期。事实上，几年来，尽管宏观市场在高速增长，但经销商单店盈利能力却呈现持续下滑的态势，很多进来赚快钱的投资人不能适应纷纷撤场了，这又加速了4S店资源向管理更加专业的大集团集中。

    随着这一波不景气的时间拖长，我们可以试着判断未来的发展趋势：由于长期亏损而难以为继的单店越来越多，大面积倒闭或被收购不可避免。资金充裕的经销商集团扩张步伐将加快，厂家网络失衡的局面进一步恶化。然而这些忙着扩张的大经销商集团管理水平普遍滞后于发展速度，一旦整个市场形势进一步恶化，可能会引起大经销商集团的重组或倒闭，这可能会殃及厂家的渠道掌控能力，甚至严重影响直接销售。

    在这样的特殊时期，衷心希望厂家不要整天都只盯着销量，更应该多放一些关注在体系内经销商的盈利情况上，放在网络的整体健康上。否则，一旦体系内经销商出现较大范围的兼并重组，那影响将是巨大而深远的。