从“新模式”到“合资自主” 图强还是走过场？

    与增速高达30%-40%的前两年相比，中国车市2011年可称得上是“萧条年”，尽管如此，车企间的竞争激烈程度却有增无减。据盖世汽车网的调查，近八成专家预测车市高增长难超五年，在此背景下，各车企纷纷调整推新，合资自主以及渠道整合日渐成为当下的关键词。

    据悉，东风日产自主品牌--启辰量产车有望在今年广州车展中亮相，首款车也将于明年上半年开始正式销售。对于这款合资自主品牌，东风日产推出了“专属渠道服务共网”的“最新模式”，预示着其“双品牌之路”正式启动。

    对于东风日产启辰实行的“专属渠道服务共网”这一模式，德勤咨询公司汽车专家吴丛坚表示肯定：“东风日产将启辰与日产的目标受众明确分开，既可以准确定位消费群，又可以避免相互竞争。”

    但汽车产业资深分析人士张志勇认为，“在启辰的市场销量还没达到一定规模时，东风日产不可能专门为其独立建店。若执意这样做，只会给启辰的经销商带来很大压力，因为任何一款新产品市场销量的启动都需要一定时间。”

    除了“专属渠道服务共网”这一模式备受关注之外，启辰“合资自主”的出身也曾引起业界广泛讨论。

    与此同时，一汽大众开利、上海大众天越等合资自主品牌也传将在下个月的广州车展中亮相，另有消息称，一汽丰田、长安福特、长安马自达也将争相推出合资自主品牌。

    对于一汽丰田将推出合资自主品牌的传闻，笔者致电一汽丰田公关部总监马春平，据她透露，“目前一汽丰田暂时没有推出合资自主的打算，至于以后会不会推出要看董事会的决议。”

    “合资自主”到底是企业奋发图强之为，还是仅仅做形式、走过场？对于合资企业来说，合资自主带来的价值又有哪些？对于这些问题，张志勇认为，“合资自主”是很多合资企业打的“幌子”，做形式、走过场的成分比较多。他分析说，“这些企业几乎一致选择了以纯电动车作为起点，因此合资企业此举的真正目的并不是为了市场”但不可否认，“合资自主”会有很大的发展前景，对合资企业来说十分有利。“中国目前汽车市场是立体化、波浪式的，大家的需求各不相同。在此情况下，合资企业将外资较为成熟甚至过时的技术应用开发成一款新品牌，其技术研发费用较低，较低的价格跟合资品牌的出身无疑会吸引一些较低端市场的消费群体。”