英菲尼迪国产引发利益之争

    与雷克萨斯在国产问题上的犹豫和优柔寡断相比，“后进生”英菲尼迪则显得干脆很多。这个在中国属于相对小众的豪华车品牌，尽管早在2006年就已经进入中国市场，但其品牌、产品设计和市场拓展的力度并无太多过人之处。2010年，英菲尼迪在华销量也仅为1.1万辆。而让其真正走进中国普通大众的视线，还是因为去年的“长安街撞车惨案”。

    然而，中国豪华车市场巨大的潜力和发展空间，还是让日产看到了希望。今年前9个月，豪华车市场的平均增幅达到40%，英菲尼迪的增幅更是接近100%，今年全年预计将达到两万辆。而去年，尽管量不大，其增幅却高达137.3%，中国市场也一举成为英菲尼迪全球第二大市场。如此激进的增长速度，让日产看到了进一步做大的可能。

    何时国产谜团？

    11月1日，日产宣布，将在中国香港建立其豪华车品牌英菲尼迪的全球总部，总部将于明年4月起正式运行。“英菲尼迪未来的发展战略将依托于中国、印度和东南亚市场不断增长的豪华车消费需求，而香港则能够更好地发挥其区位长处。”日产表示，新全球总部将推动实现日产6年中期计划“Nissan Power 88”中有关英菲尼迪2016年全球年销量达到50万辆的目标。

    “日产正考虑在中国生产英菲尼迪，不过目前还没有作任何决定。”在回答总部搬迁是否为在中国国产做准备时，日产发言人永井志朗如此表示。永井志朗的话，迅速被外界解读为英菲尼迪将在中国国产的消息。 次日，日本《日经新闻》报道，“日产将于明年开始在中国生产英菲尼迪牌轿车，从而成为首个在华生产豪华轿车的日本汽车制造商。日产正考虑将其合资伙伴东风汽车在湖北省的一座工厂作为英菲尼迪的候选生产基地。”

    一石激起千层浪。一时间，“英菲尼迪将国产”的新闻成为各大网媒的头条。11月2日当天，英菲尼迪中国紧急回应：“《日经新闻》于11月2日发布了英菲尼迪将在中国生产的报道，部分媒体对此进行了转载和猜测。此报道并非基于事实，纯属臆测。为了不断提升英菲尼迪的市场份额并成为全球重要的豪华汽车品牌，一直以来，日产都持续研究在中国生产英菲尼迪车型的可行性。基于缩短供应链、加强产品的区域关联度、规避外汇交易压力等方面的原因，英菲尼迪一向倾向于能够在销售区域内进行车辆的生产，但目前尚未作出任何关于在中国生产英菲尼迪的决定。”

     连官方声明都如此“暧昧”，足以证明，国产已是板上钉钉之事。如今，日产选择在中国香港建立英菲尼迪全球总部，强烈释放出日产将国产英菲尼迪的信号。

    襄阳还是大连？

    工厂选址，是一个品牌决定本土化生产过程中最重要的一环。据外界猜测，雷克萨斯迟迟没有宣布国产的一个重要原因，也是因为无法平衡一汽丰田和广汽丰田两个合资伙伴，无论最终决定放在哪里生产，或都将引起一场硝烟弥漫的争夺战。对于日产来说，无需面临这样痛苦的抉择。