英菲尼迪国产引发利益之争

    尽管只有东风一个合资伙伴，但工厂选址仍然牵动了多方利益。目前东风日产在广州花都、湖北襄阳和河南郑州都有生产基地。从2009年开始，日产就开始考虑如果英菲尼迪国产的话，究竟是花落广州还是襄阳。而两地政府，也对这一项目翘首以待。

    据媒体报道，在东风日产内部，一场关于英菲尼迪国产地的考察和谈判工作已开始秘密进行。“就在3个月前，任勇曾亲自带队考察大连，就英菲尼迪国产一事与大连市政府进行了深入接触。”

    业内人士分析，虽然大连离日本很近，适合初期CKD组装。但从长远考虑，东风的大本营还是在湖北，无论从配套、物流还是政府支持方面来看，大连都不是最合适的选择。据报道，8月11日，湖北省委常委、襄阳市委书记范锐平一行专程赶到武汉，拜会了东风汽车总经理朱福寿等高管，并希望东风将“英菲尼迪”的生产基地放在襄阳。

    “在官方新闻报道中，英菲尼迪都成为东风的‘高端品牌’了，东风和日产就英菲尼迪的国产谈判程度之深，可想而知。”业内人士认为，东风已把英菲尼迪国产的事情提高到了未来发展的战略高度。“东风日产襄阳的生产线是D 的生产线，而且前段时间襄阳工厂已确定在明年生产高端车，因此，国产英菲尼迪落户襄阳是可能性最大的。”

    M系率先国产？

    如果说选址关系到新工厂的发展，那么选择哪款车型率先国产，则有可能关系到一个品牌的成败。在中国市场上，血淋淋的例子很多，其中最为典型的例子就是长安福特将首款车型锁定嘉年华，使得福特品牌在很长时间里不被中国消费者所接受，翻身的路漫长而曲折。

    对于英菲尼迪来说，首款国产车型的选择同样需要慎之又慎。“在英菲尼迪目前的车系中，中级SUV FX是最受热捧的主力产品，而玩车的人则更喜欢我们的G系列。但目前我们主推的产品是英菲尼迪M系，它的受众对象是时代精英，对汽车的选择是既要满足自己的驾驶需求，做商务用也要够档次。这个细分市场非常大，占汽车市场总额的40%左右。”英菲尼迪中国事业总部总经理吕征宇告诉记者，目前M系在英菲尼迪在华总销量里约占15%的比重，这个比例与整个市场的比重并不协调。

    据悉，中国目前在售的M系有M25和M37两款车型，分别搭载2.5L和3.7L V6自然吸气发动机，匹配7挡手自一体变速器，售价49.8万～65.8万元。“英菲尼迪是全新的现代豪华品牌，定位人群也是那些年轻又富有激情的人，他们对传统品牌和传统产品会比较厌倦，更愿意尝试新品牌和新事物，从这点上看，其最直接的竞争对手是宝马。”业内人士分析，英菲尼迪M系列车型的竞争对手锁定宝马5系等豪华商务级轿车，而国内这一市场非常火爆，宝马5系一直处于供不应求状态，等车时间更是长达半年以上。市场的火爆让英菲尼迪看到了希望，这也是支撑M系成为国产首选的一大理由。

    另一方面，目前卖得最好的FX车系售价在70万元以上，相比之下，M系在价位上也更受青睐，更有可能形成增量。“从2003年进入中国，每一年我们的预测都错了。”卡洛斯·戈恩近期曾公开表示，很多人都认为中国汽车市场在放缓，“但我没有想到，即使北京实行摇号，乘用车市场还是上升了9.5%。”

    在这种情况下，英菲尼迪决定采取更为“激进”的本土化策略。除了实现国产外，英菲尼迪还计划用5年时间，将中国销售网络提升至150家以上。其中，2011年经销商网络将增至50家。英菲尼迪是否会复制东风日产在中国市场的狂飙突进呢，我们拭目以待。同时拭目以待的，还有在英菲尼迪的“逼宫”下，日系豪华车的“老大”雷克萨斯何时宣布在华国产消息。