2011年中国汽车市场上的赢家和输家

    2011年就将成为历史。在这最后的时刻，是时候梳理下这一年中国汽车市场上的赢家和输家。由于今年市场整体趋稳，且市场出现了超预期降温，总体而言无法完成年前制定的全年销售目标的企业比比皆是，而销量较去年缩水并让出市场份额的企业亦不在少数。但也有一些细分市场依旧如火如荼，如豪华车、SUV市场等，赢家和输家的区别也主要体现在对细分市场的把握上。所谓胜败乃兵家常事，胜者不益骄，败者也无须气馁，胜败都只是一时的得意或失意，关键是接下来是否能认清自身的优劣势作出积极调整并把握好市场大局。

　　一

　　要说2011年中国汽车市场上的最大赢家，德系豪华车三强无疑是最有资格上榜的。尽管12月份的销售数据还未公布，但纵观三强前11月的市场销售表现基本已可落听。

　　今年前11个月，宝马在中国市场的累计销量达到了215,023辆，相较去年同期的152,866辆，同比增幅高达40.7%，远远高出市场整体表现，赶超奥迪的力度非常之大。2004年，宝马在中国市场的全年销量仅为15,788辆，而今年前11个月的销量已经是这个数字的7倍。宝马集团高级副总裁菲利普·埃勒表示，到2020年，宝马高端车在中国的销量将占宝马高端车全球总销量的35%。目前在宝马的亚洲市场，中国市场已占到50%的销售比例。

　　作为中国销量最大的豪华车品牌，奥迪今年前11个月在中国市场的累计销量达到了283,600辆，相较去年同期的209,752辆，同比增幅高达35.2%。增速相比宝马虽有不济，但豪华车市场的老大地位尚不足被动摇。在奥迪为中国市场设立的三年规划中，2011年至2013年在中国市场累计销量目标是达到100万辆。虽然宝马的赶超力度非常之大，但奥迪仍是中国销量最大的豪华车品牌。

　　排行老三的奔驰近几年一直被自身混乱的渠道所困扰，再加上产品老化使得一直没能在中国市场大展身手。所幸中国豪华车市场的需求强盛。2011年前11个月，奔驰在中国市场的累计销量达到了170,112辆，同比增长30.8%，与宝马、奥迪一样，中国是奔驰销量增幅最高的单一市场。随着国产和进口车渠道整合的完成以及产品定位向着更年轻化的方向转变，与另两大竞争对手并驾齐驱对奔驰而言也并不是梦想。

　　除去这德系三大豪华品牌大赢家之外，一些小众顶级豪华品牌如兰博基尼、宾利以及劳斯莱斯等在今年的中国市场上也取得了非常可观的发展，同比增幅基本在三成及以上。被吉利收至麾下的后起之秀沃尔沃在中国市场也开始呈现出强劲复苏之势。据沃尔沃中国区副总裁宁述勇日前透露的数据，2011年全球累计销量达43万辆，比去年同期的37万辆增长了20%，中国市场今年的销量也从去年的3万辆提升至5万辆，同比增幅高达66%。

　　二

　　除去在中国大肆掘金的上述豪华车品牌，通用、大众以及日产这几大跨国巨头在增幅明显放缓的中国市场上依旧赚得盆满钵满。

　　今年前11个月，通用(含合资企业)在中国市场的累计销量达到了2,350,406辆，较去年同期增长8.2%，基本追平去年全年的总销量。两大合资企业的市场表现可圈可点。上海通用前11个月销量已经超过115万辆，同比增长21.2%，明年的产销目标基本锁定在130万辆。而截止到12月中旬，上汽通用五菱年今年的累计销量超过126万辆，同比增长约4.21%，其中，旗下五菱品牌实现销量118万辆，市场占有率更较去年有所提升，达到了45.6%。这是在微车相对不景气的市场下取得的不俗成绩。通用的另一家合资企业，一汽通用受经济大环境影响下商用车市场需求出现萎缩而有所下滑，但数千辆的销量不足以影响通用在中国市场整体的表现。

　　上海大众和一汽大众旗下产品的热销，同样让中国市场成为了大众的利润奶牛。大众官方公布的数据显示，今年前11个月，大众(含合资企业)在中国市场的累计销量达到了211万辆，相较去年同期的182万辆，增幅达到了15.5%。而根据乘联会统计的数据显示，上海大众和一汽大众今年前11个月的累计销量分别达到了1,060,899辆和946,820万辆，同比增幅均达到了17%，均远高于市场整体增长水平。

　　受日本地震、泰国洪灾等自然灾害的影响，日系车正遭遇着流年不利。其中，日产是今年唯一在中国市场表现抢眼的日系车企。今年前11个月，日产在中国的合资企业东风日产累计销量达到了731,328辆，相较去年同期的605,771辆，同比增幅达到了21%;郑州日产前11个月的同比增幅也同样达到了21%至47,602。在12月份，东风日产已经完成今年80万辆的业绩，增长势头超过北京现代，更是拉大了与丰田和本田在中国的合资企业的差距。

　　对合资中方而言，上汽、一汽以及东风等国内汽车集团受益于合资企业的可观收益，也顺利地被排到今年的赢家行列。马太效应的积极作用让这些跨国巨头和国有汽车集团的优势日趋明显，赢家的名单中这些企业很可能会长时间地榜上有名。

　　长城汽车(601633,股吧)在今年的表现更像是一匹黑马，虽然这家本土自主车企近两年的表现都可圈可点，但今年的表现多少让人有些意外。今年前11个月，长城汽车的累计销量同比增长31%至322,593辆。哈弗H系列SUV和滕翼C30轿车的热销，成就了长城汽车在今年11月份紧随吉利汽车之后首次挤进国内车企销量前十排行榜，位列第十位。此外，力帆汽车在今年前11个月也实现了63% 的大幅增长，尽管基数相对较小，但累计销量也达到了108,934辆，称其为是今年的赢家并不过分。

　　三

　　2011年中国汽车市场上的输家，主要集中在两大阵营，自主品牌阵营和日系阵营。

　　今年前11月，华泰汽车累计销量为49,264辆，相较去年同期的73,072辆，同比下滑幅度达到了33%。华晨汽车前11月的降幅为17%至141,774 辆，比亚迪前11月的降幅为15%至396,475，上汽荣威的降幅同为15%至101,600 辆，东南汽车的降幅为12%至87,357辆，一汽轿车(000800,股吧)的降幅为7%至225,118辆，奇瑞汽车的降幅为2%至540,892辆，其他一些小众的自主品牌如吉奥汽车、中兴汽车、哈飞汽车、北京汽车都出现了大幅下滑，哀鸿遍野。由此可见，在市场处于高增长时期，本土自主品牌尚可在市场上借助大势向好而突飞猛进，一旦市场趋于理性，所有的问题都逐一暴露出来，销量也随之出现剧烈震动。

　　日系阵营中，除了日产在今年晋升赢家之列，丰田、本田在中国输得只能用惨烈二字形容。丰田在中国的两大合资企业，一汽丰田前11个月的累计销量为469,321 辆，同比增幅为4%;广汽丰田销量则为248,217 辆，同比增幅仅为1%。本田今年在中国市场取得的业绩则更显的窘迫：广汽本田今年前11个月的累计销量为310,711 辆，同比下滑了11%;东风本田同比下滑了5%至228,669辆;本田中国同比下滑了11%至20,853 辆。导致这样的结果，因素有很多，日本地震、泰国洪灾以及日元升值都可说是丰田和本田在中国败北的直接影响因素，但保守的中国战略才是真正的罪魁祸首。日产能在今年成为日韩系的最大赢家并非偶然或巧妙避开了天灾的影响。在竞争对手大众和通用进一步夯实市场地位抢占市场份额之时，丰田今年的前11个月累计销量虽未出现下滑，但实际上已经完全输给了对手。

　　今年，还有不得不提的两大输家，即在收购萨博案中折戟的青年汽车和庞大汽贸，双方近1亿欧元的投入随着萨博的破产基本血本无归。庞大汽贸甚至因此资金链吃紧而变卖房产(虽然庞大方面否认变卖房产跟收购萨博失败有关)，输得不是一点两点。

　　当然，在2011年的中国市场上，包括外资和自主品牌在内，另有一些未被归入赢家和输家之列的企业，表现中庸，勉强将增幅维持在个位数，但市场份额没有得到提升，也没有推出具备强大竞争力的产品和制定出富有前瞻性又有可操作性的战略。虽然将他们归入输家之类稍有失公允，但如果不能在接下来两年制定出实际有效的应对之策，摆脱近乎停滞不前的现状，就极有可能在明年或者后年被冠上输家之名。

　　根据汽车行业的周期性特点，未来十年中国汽车市场整体的发展前景虽然可期，但近几年内市场也很可能会迎来阶段性峰值，而后出现走低行情。也就是说，未来几年会是一场竞争异常激烈的淘汰赛，不进则退，而一退则就可能被淘汰。(文/余建良)