征收“拥堵费”头痛医头脚痛医脚

    有消息称拥堵费要开始征收了，说是从国内一些大城市开始试点制定“交通拥堵费”政策，再好点的说法是用所谓的经济杠杆去调节交通拥堵情况。 

    交通拥堵，是因为车多；如何治理拥堵，让车变少；如何减少汽车使用，提高用车成本。这个逻辑看似很清晰，但毫无道理可言。

    交通拥堵情况日益严重，有人归结于汽车行业发展过快，汽车私人消费高度膨胀，买得起车的人越来越多了。试问下，交通拥堵的根源是什么？真的是老百姓买的车太多了吗？

    堵车严重，就要向老百姓收费，老百姓交了上路税，现在还得交买路的费用，其后果就是管理部门指定的拥堵路段车辆大大减少，不收费的路段拥堵情况递增。想想五环建设完毕的时候，本意是疏导周边汽车出行，就是因为收费，拥堵情况不见丝毫缓解，五环也成了一些车主的练车场地。取消收费后，五环才被真正利用起来。有这个例子在先，收费真的能解决拥堵问题？

    根据十二五计划，汽车行业仍然是国家重点建设发展的支柱产业之一，虽然征收拥堵费是针对个人消费者，但是连锁反应下伤害的是整个汽车行业。汽车消费的终端还是老百姓，终端消费受到限制，上游生产企业还会有好日子过吗？虽然我们的汽车产销已经连续几年坐在世界第一的位置上，但是这种发展速度和质量远没有达到行业发展的理想状态，尤其是国内自主品牌的发展和部分国字号在轿车市场的羸弱，制造大国我们已经达到了，制造强国的目标还在奔袭的路上。

    量变产生质变，虽然我们已经产销第一，但是还没有达到质变所需，对于汽车消费，乃至整个汽车行业来说，仍然需要跑步前   进，仍然需要国家的大力扶持，对于征收费用这种实为行政的经济手段，还是少些为妙。

    就北京而言，开车出行的成本已经到了一定的高度。同属经济杠杆性质的停车费用一涨再涨，乃至于部分原本紧张的停车场多了很多空位，为了做生意，停车场也搞起了私下打折的营生。上有收费政策，下有逃费措施，看看网上流传的停车攻略、逃费攻略，只能说一句，不要小看民众的智慧，拍拍脑门就出个政策是行不通的。

    治理交通拥堵是道大餐，让消费者买单亦是避重就轻之举。概括来说，交通拥堵的最大原因是城市规划不合理，我们的城市管理者没有预料到汽车消费会如此火暴；其次是道路交通的路线设计问题，对于北京的环形道路设计，早就被业内诟病多多；当然也少不了人的因素，部分驾乘者、行人无视行路规则导致堵车事件频发也是屡见不鲜。如此多的综合问题，期望通过收费这样的手段来缓解城市交通拥堵，还不是头痛医头脚痛医脚么？

    收费收费，其实质还是限制二字，剥夺消费者应有的路权，变相控制其应有的消费权利，一边号召汽车工业要早日赶超西方，一边不时来点小羁绊让其磕绊前行，是缺乏统一思想指导，还是为了一己之私将汽车工业玩耍于股上？难道真应了那句话，前途是光明的，道路是曲折的，只有经历风雨才能看彩虹？

    汽车行业不是名利场，也不是玩物任由呼来喝去。怀念老一代中国汽车人的睿智，向他们致敬。