政府采购能否成为自主汽车品牌的灵药

    比亚迪一位相关负责人向记者透露，去年底要求申报时比亚迪即积极参与，上报了多款车型，而最终入围《目录》的车型证明已经得到政府部门的认可，这对于提升品牌形象、扩大品牌知名度和影响力有着极大帮助。

    而长城汽车则表示，该公司在政府公务用车方面付出了很多努力，如设立专项客户部，有针对性地对政府采购用车提供服务，丰富和调整车型、排量；推出专项售后服务，每年集中一段时间对政府采购用车进行上门服务等。“过去在政府采购用车上，长城都是以SUV、皮卡车型为主，现在轿车的入围对未来长城品牌轿车的销售将起到很大的促进作用。”一位长城汽车相关负责人称。

    更多的本土车企也期待，新的公务用车采购规定和具体程序应有利于自主品牌汽车在进入政府采购目录后能实际增加企业的订单。据专家测算，按照公务车每年1000亿元的采购计划计算，如果政策能切实落实，则意味着进入《目录》的25家自主品牌车企，平均每家能从政府采购中分得40亿元的份额。加之公务车市场“旱涝保收”的特点，这无疑将给自主车企的经营带来较为稳定的业绩提升。

    政府带头并非一劳永逸

    然而，即便《目录》的实施对自主品牌销量和品牌有推动作用，但自主品牌车型的产品品质和环保要求仍有待于市场的考验。

    按规定，《目录》为年度目录，原则上每年制订、发布一次，这也意味着此次入围《目录》的自主品牌并非一劳永逸，未来也面对着新的车型补充和符合要求的外资品牌加入竞争的局面。

    贾新光认为，在国外，政府采购引导的潮流是安全和环保，但是国内自主品牌的短板就是安全和环保，未来如何下大力气弥补与合资企业的差距，恰恰是各企业首要解决的问题。“未来，自主品牌还需加大研发的力度，不能单纯地靠政府扶植。”贾新光称。

    一家自主品牌车企负责人在接受记者采访时坦承，虽然现在自主品牌大多入围了《目录》，但因为入围的企业很多，车型非常多，公务车采购可选择的范围还是很大的，而这也意味着大家的竞争将会很激烈，品质的考验将在未来起到决定性的作用。

    对于合资品牌全部出局的原因，贾新光认为，合资品牌一般是在总部研发，再拿到中国来进行二次开发。而《目录》出台后，可以推动外资车企把研发也转移到中国来。同时也可以推动合资企业做合资自主品牌，如果能够达到中国公务车采购的标准，今后仍然可以进入这个名单。

    与此同时，中国汽车流通协会副秘书长罗磊依然对自主品牌的市场前景担心，他认为，《目录》的公布可以说是在全力支持自主品牌上迈出了一大步，除了给自主品牌带来利润，更重要的是政府采购带来的强烈示范效应。“目前最主要的问题是如何执行，在执行中会不会走样，这才是自主品牌能否真正受益的关键问题。”罗磊说。

    统计数据显示，目前自主品牌乘用车的市场份额已下降到30%，加上政府采购的10%，自主品牌的整体份额也不到40%，由于品牌众多，单独的车企很难成为市场上的主流。贾新光表示，新的公务车采购政策对促进自主品牌发展有积极意义，但自主品牌如果只靠政府保护，这将失去新的公务车采购政策的意义。