“中国式车市”：越贵的车卖得越好

    越贵的车卖得越好，这就是中国车市的真实写照。根据盖世汽车研究院所整理的保时捷、宾利、劳斯莱斯、法拉利、玛莎拉蒂、阿斯顿马丁的2011年全球销量，中国车主的消费力委实惊人，除了刚进入中国不久的阿斯顿马丁外，其余这些在中国售价超过200万元的超豪华品牌中，中国至少是它们的全球第二大市场，而整体车型最贵的劳斯莱斯，中国还是其全球第一大市场，堪称“坐二望一”。按照目前的发展速度，中国成为六大超豪华品牌的全球第一大市场只是时间问题。

　　“超豪华品牌的圈子效应更为明显，如果没有这种车，你很难融入富豪圈子。”一经销商戏称，“这也促进了超豪华车的销售。”

　　奔驰、宝马、奥迪这三大豪华品牌去年在中国30%以上的增幅再次引起一片哗然，因为去年中国车市整体增幅仅为2.45%。但与上述六大超豪华品牌相比，德国三大豪华品牌也黯然失色，因为这六者的增幅高达6成以上，玛莎拉蒂甚至超过1倍，这是不是应该感谢“郭美美”给它做的免费广告？

　　劳斯莱斯的平均售价在六大超豪华品牌中最贵，在中国却卖得最好。2011年，宝马集团旗下劳斯莱斯品牌全球销量达3538辆，比2010年的2711辆增长了30.5%，并且创其销量新纪录（此前其最高销量是1978年的3347辆）。从各大区域市场看，2011年劳斯莱斯在亚太地区销量增长最快（增长47%），从单一国家市场看，2011年，中国超过美国而成为劳斯莱斯全球最大的市场。劳斯莱斯在中国销售了1000多辆，同比增长67%；一直与劳斯莱斯直接竞争的宾利也不甘落后，2011年，大众集团旗下超豪华车品牌宾利全球销售7003辆，同比增长37%。美国仍是宾利的第一大市场——销售2021辆（同比增3成），而中国是其第二大市场。

　　阿斯顿马丁似乎是个另类。阿斯顿马丁汽车2011年全球销量为4200辆，比2010年的4250辆略降1.2%，比2009年（4000辆）高200辆，与其销量的鼎盛期（2007年的7400辆）仍有3000多辆的差距。中国是个例外，2011年阿斯顿马丁在中国的销量增长72.7%至190辆（2010年为110辆）。此前，阿斯顿马丁亚洲区总监Matthew Bennett透露，2012年该品牌在华销量目标为500辆。