新凯美瑞“盛名之下，其实难副”？

    为业界一致看好的第七代凯美瑞，上市后并没有出现预期“一车难求”的火爆局面，这款被称为“颠覆涡轮增压神话”的“丰田最新科技成果”，上市两月，尽管月销量在1.3万辆以上，力压身边两大竞争对手，但凯美瑞毕竟连续10年位居美国销量冠军，进入中国也创下中高级车月上牌量16连冠的纪录，而全新换代凯美瑞，性能技术更是全面提升，广丰称其既是“全能冠军”，又是多项“单项冠军”，今天的市场表现，似乎让人产生“盛名之下，其实难副”的感觉。

    日前，与广丰执行副总经理冯兴亚交谈，他表示，“新凯瑞潜力远没有挖掘出来”，对其目前的市场表现，他是“满意而不满足”。

    在冯兴亚看来，凯美瑞的市场遭遇首先与市场大势有关。今年以来，国内汽车市场整体走势不好， 1、2月乘用车销量同比下降4.37%。由于预期不好，市场上所有车型都在打价格牌，比拼的是谁家优惠多，因而“高定价，大优惠”颇为流行，这就让那些价格定得比较实的企业为难了，因为看不到优惠，买车人就不开心，连店门都不光顾。

    与竞争车型相比，配备“5AR-FE双VVT-i发动机”和“6速手自一体变速器”的第七代凯美瑞，配置、性能具有很大优势， 2.5L车型输出功率135kW，比上代提高10%；百公里综合油耗7.6L，比上代降低25%，为同级别车中最低，0—100公里加速仅9.4秒，行驶中空气阻力0.28，都是同级车中最小值。其6重安全保障体系及BSM盲区监控、PCS预碰撞、ACC主动巡航和AL-TPWS自动定位胎压监测等主动安全系统，更让安全性“武装到牙齿”。

    此外，后排侧及膝部气囊、电动座椅记忆、后排座椅加热、隔热玻璃、后视镜记忆，倒后镜以及手机版本G—book等，也都是凯美瑞独有配置。冯兴亚说，按照行业计算装备价格，凯美瑞有3万元左右的优势，但是这些只有到现场比较才会了解，而消费者只要听说没有优惠，就不去现场了，当然也就无从了解了。

    还有，涡轮增压的出现，使人们对日系车惯有的“省油”优势信念动摇了。但业内专家告诉我们，涡轮增压发动机最大的优点是提速快，一踩油门便有强烈的推背感，让人觉得动力性能好。其实，起步快只意味着发动机在中低转速时，动力输出强，往后再加速，就不上去了，只是很多人不特别留意后面的再加速问题。

    涡轮增压最重要的优点是在排量不增加的情况下，显著提高功率和扭矩，但它的“滞后响应”，即叶轮惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，同时工作中的最高爆发压力和平均温度都将大幅度提高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，而且机械性能、润滑性能也都会受到影响。燃烧室受热，零件很容易产生爆震，导致磨损加大、发热高，维护保养成本增加，且有安全隐患。

    这些年欧洲车企大力发展涡轮增压，是想在不牺牲动力的前提下降低油耗，满足欧盟越来越严厉的油耗和排放要求。由于涡轮增压发动机有一个增压回流装置，这不仅要增加1万元以上成本，而且故障率高。最近曝光的大众DSG问题，只是冰山一角，仅仅涉及双离合变速箱，发动机问题也许更严重，可能需要一段时间才会暴露出来。

    涡轮增压并不是一项新技术，上世纪50年代就被用在赛车上，因为它爆发力强。后来被放弃了，是因为解决不了高故障率问题。涡轮增压重新走红，是它的节油效果，加之材料技术提升，抗热耐磨材料出现。涡轮增压确有节油效果，但还远没有达到完善的程度，所以大众车子就连续出现严重问题。

    自然吸气发动机不用增压，同样可以达到提高动力和省油效果，这是第七代凯美瑞被称之为“科技革命的一代”的理由。

    既然涡轮增压增加了成本，又带来高故障率，得到的仅仅是一个起步速度和燃油效果，为什么一定还要选择涡轮增压呢？这是冯兴亚感到特别不可理解的地方。

    这里有一个“先入为主”的问题。大众是最早进入中国的汽车跨国公司，那时中国人都不懂轿车，是大众教了我们评判轿车的标准，消费者便以为符合大众确定的标准的车才是好车。包括车子安全性，在C-NCAP问世以前，大家认为钢板厚的车安全性好。实际上车的安全性是靠车身结构保证的，还有钢板强度，不是谁厚，谁扛撞就安全，而是看吸能与分散能量的能力，靠技术，靠设计。都说大众车安全，可上一代帕萨特领驭直到淘汰也还是C-NCAP四星级碰撞，而很多小型车都是达到了五星级，其中包括不少自主品牌车型,如吉利熊猫等。

    俗话说“是骡子是马，拉出来溜溜”，广丰在全国举办“万人百场对比试驾活动”，用2.5L新凯美瑞与竞争车型2.0“PK”，安排万人参加，对比操控，加速、制动性能，下一步，还将组织时间更长一点的油耗试驾体验，让广大消费者通过亲身体验，去发现新凯美瑞的“潜力”所在。

    “真金不怕火炼”，时间将做出最好的评判。