销售窘况还不是压垮豪车最后一根稻草

    以往受到热捧的进口车市场，今年也出现了泡沫。包括中进汽贸副总经理孙勇、全国乘用车信息联席会副秘书长崔东树等在内的业内人士均认为，今年进口经销商面临的挑战将非常大。崔东树甚至表示，“我很担心2004年国产车遭遇的恐慌局面在今年进口车市场重现。”他认为进口车市场形势逆转可能比多数人想象中来得更快。

    目前的豪华车市场确实面临着库存高企与利润下降的压力，就连过往高高在上的奥迪、宝马品牌SUV的价格也出现了松动。“我们车行现在光库存车所占用的资金就超过1 .5个亿。”珠三角一家奥迪车商向南都记者透露，目前低迷的市场行情带来了明显的资金压力。而豪华品牌具有明显的集团经营特点，前几年市场大热的时候，不少经销商集团都在抢夺豪华品牌经营权，对大的集团公司来说，几个亿乃至几十个亿的资金只是数字游戏。而中型经销商缺乏融资窗口，资金压力难以得到有效转移。

    重压之下，车商一定得想办法开源节流。近日江湖上已经有传闻，东莞有豪华品牌车商开始拖欠员工工资。

    目前的经济形势并没有让豪车经销商看到明朗的未来，车商们在接受采访时均表达了悲观情绪，就连庞大这样经营着奔驰、奥迪、Jeep、斯巴鲁、三菱、道奇等多个进口车品牌的大型上市公司，其董事长庞庆华都认为，进口车业务只有数量、没有利润是最大的问题。

    虽然大家都说日子难过，但我询问了几个开业一年多的德系豪华品牌经销商对今年的业绩预期，他们的回答惊人的相似：今年的总体经营利润没有预期那么高，但肯定不会亏损。显然，目前的窘况并不足以成为压垮骆驼的最后一根稻草。


    实际上豪华品牌在中国还有很多发力的机会，现在豪华车的售后无论是工时费还是零部件费用仍维持较高的利润；而从目前各大车企发布的规划来看，未来多款小型车将会以国产的形式在中国开卖，入门级豪华车的竞争力由此得到增强。退一步说，即使国内市场在近两年难以维持过往的热度，车企也可以通过出口来消化现有的产能。华晨宝马汽车有限公司生产和技术高级副总裁方诺德在去年年底B MW 5系长轴距试水出口业务时就表示，“如果将来中国国内市场的需求发生变化，至少我们有出口这个渠道，可以将产品销往世界其他市场”。

    目前的销售困境是由以往过度乐观的估计造成的，但在悲情的现实面前，车商仍需保持清醒的头脑，毕竟，恐慌之下采取的过激措施可能会令情况更加恶化。