除了“小钻裙”， 还有啥能刺激车市？

    上周的北京车展，让车市很是热闹了一阵。但让车展能够成为一大社会事件的可不是车，而是车模。

    在车展上，小钻裙车模李颖芝、干露露等走大胆路线的车模，清凉装超越往时界线，一时爆红，引得观者如潮，大举提升了国内汽车第一展的人气。与此同时，首都文明办不得不出面斥责北京车展的低俗化倾向，使之成为一大社会事件。

    抛开文明不文明的争论，汽车业内人士对今年北京车展竟然演变为“硅胶展”，可谓洞若观火：车模之热，折射的正是车市之冷。

    在去年录得13年来最低增速之后，今年一季度车市仍然陷入负增长状态。对于汽车业来说，现时仍是流年不利：宏观经济增长放缓、油价不断飙升、“汽车社会病”爆发、消费潜力透支……炒作车模，因此才成为提升车市热度的法门。

    但车模带来的人气，只是瞎热闹罢了，从来都不会真正为车市提挡加速。市场仍在期待来自政策面是实实在在的利好，推动车市走出负增长，重归平稳甚或快速增长轨道，那会是什么？

 
猜想1：购置税优惠重出江湖

可能性指数：★★☆☆☆

    近日，工信部官员再次放出要扩大内需的风声。

    工信部总工程师朱宏任对媒体表示，当前中国工业增速放缓，主要是需求特别是外需变化的客观反映，同时也是宏观层面调控的结果，总体上符合预期。与此同时，对经济面临下行的压力，仍然需要重视。针对问题，工信部正在研究加强预调、微调的一系列相关措施。在稳定外需增长的同时，把更大的注意力放在扩大内需方面。

    要扩大内需，作为消费需求大户的汽车业，将首当其冲。据国家统计局最新数据，今年第一季度，社会消费品零售总额同比名义增长14.8%，商品零售额同比增长15.7%，而汽车类仅增长11.0%，增速比上年同期回落3.2个百分点，又拖了后腿。

    在此背景下，“为扩大内需，汽车购置税减半或再现江湖”的声音，又出现在网络上。

    单纯从税收的角度看，减半征收对于汽车购置税总额来说，将是有增无损。如2009年，政策对1.6升及以下小排量车车辆购置税减半征收，而当年车辆购置税反而同比增长17.5%，比上年提高了4.6个百分点。而当前随着车市的降温，各地已经有传出购置税征收额下降的消息，如包头市在一季度的车辆购置税就同比下降超过8%。

    但对于实施两年后刚刚取消的购置税优惠政策，要重出江湖实际上可能性很小。这主要是因为国内每年汽车销售规模已经超过1800万辆，机动车保有量也已经过亿，多个大城市进入“汽车社会”，交通和环境问题爆发，提升规模已经不是汽车业的主要问题。在此背景下，购置税优惠作为刺激车市消费的利器，重出江湖已经不合时宜。“汽车下乡”等符合国情和市场的政策被取消，也是因为同样的原因。除非车市陷入严重的负增长状态，消费刺激性政策才可望重出江湖。

猜想2：新能源汽车试点扩大

可能性指数：★★★★★

    购置税优惠政策，实际上也已经为节能汽车补贴所取代。这一政策在实施两年中，有效促进了汽车动力的升级和1.6升排量汽车的销量。从去年10月开始，节能汽车补贴标准在提高10%之后，继续实施。

    但有较高门槛的节能汽车补贴，对汽车消费的刺激力度毕竟不如购置税优惠和“汽车下乡”。据中国汽车工业协会公布数据，今年第一季度， 1.6升及以下的轿车销售179.84万辆，同比下降4.3%；1.6升及以下轿车占轿车总量比重70.2%，比上年同期下降1.5个百分点。

    从目前经济和汽车业转型的形势来看，政策对节能汽车的鼓励仍将继续强化。财政部、国税总局以及工信部近期曾发布新政策，自2012年1月1日起，对节约能源的车船，减半征收车船税；对使用新能源的车船，免征车船税。

    另一个利好则来自近日发布的新能源汽车规划。这一规划提出，“要加快推广应用和试点示范。实施鼓励购买和使用节能汽车政策，开展私人购买新能源汽车补贴试点”。这意味着，原先的补贴力度和试点范围可望继续提高和扩大。

    但当前新能源汽车带来的增量，对整体市场来说没有任何促进作用可言。据中汽协会不完全统计，一季度汽车整车企业销售新能源汽车10202辆，其中：纯电动汽车1830辆、混合动力1499辆，代用燃料汽车6873辆。新能源汽车产业化仍处于漫长的酝酿期。

猜想3：北京取消限购政策

可能性指数：★★☆☆☆

    汽车业这一轮由牛市转熊市的一个大背景是，汽车销量和保有量的超高速增长，令原先就不完善的大城市交通措施无法应付。限制汽车购买和使用的声音因此此起彼伏，上海和北京是最坚定的行动者。

    来自北京车有关政府部门的预测数据显示，在2010年，北京市汽车销售额达1600多亿元，约占北京市当年社会消费品零售额的26%，汽车对北京当年社会消费品零售额增长的贡献率达到40%，是拉动北京消费市场的主力商品。因实施汽车限购政策，2011年北京汽车消费几乎被腰斩。

    另一方面，限购客观上促进了汽车消费升级，迫使一大批自主品牌经济性产品撤离北京市场，由此也带来车市增量的损失。

    北京市最新公布的今年一季度数据显示，从工业生产看，汽车、装备行业降幅收窄，但汽车制造业仍下降14.4%；从消费看，汽车类零售额大幅增长了31%。这显示在受到一年多的限购抑制之后，北京汽车消费潜能再度寻求突破口。

    汽车分析师崔东树认为，今年北京车市新增量将恢复到额定的24万台，私车摇号购车的增量带动上半年北京车市新增12万台，而去年上半年仅有不足6万台。“这样的异常倍增是车市增量的重要贡献，由此也拉动全国车市的增长回归较快水平。”

    但目前北京机动车保有量已经突破500万辆。由此带来的严峻交通压力，加之首都的特殊地位，使汽车限购政策预计很难取消。

猜想4：油价停止上涨

可能性指数：★☆☆☆☆

    抑制今年汽车消费的另一个重要因素则是油价上涨。

    今年3月，成品油价格每吨上涨600元，涨幅近年来少见，这也是今年油价的第二涨。此番涨价之后，93和97号汽油每升零售价全面突破8元，广州市面的国Ⅳ93号汽油每升单价达到8.37元，国Ⅳ97号汽油更一举达到9.07元。南方日报汽车周刊的调查显示，此次油价上涨对汽车消费信心有严重的冲击，对当前依然低迷的车市是雪上加霜。

    崔东树认为，当前经济运行压力大，出口不佳，消费是拉动点，而油价持续上涨的心理暗示对车市的增长必然带来不利的影响。“从2月8日的涨价300元至今日的涨价600元，900元的涨幅实在是让普通消费者倍感压力。而近几日相对复苏的车市又面临消费信心的考验，小排量低价车型又面临更严峻的消费信心紧缩的压力。”

    乘联会秘书长饶达也认为，较高的油价主要影响4月及以后的汽车销量，特别是对中级以下的乘用车市场影响大，对自主品牌的车市不利。

    油价持续上涨，一旦突破10元，将严重打击车市消费信心。但在强大“石化双雄”和顽固的油价调节机制面前，期待油价止步不前的可能性几乎为零。

■记者观察

车市需要

重新凝聚信心

    即使在目前的低迷市场中，车市也不缺乏刚性需求。

    广州市民陈小姐本周刚入手了一辆雅阁轿车。她在市场发现，雅阁的优惠居然超过了3万元，车商价格战带来的实惠，促使她果断决定入市，解决小家庭的用车问题。

    在车市上，这样的例子数不胜数。国家统计局数据显示，尽管今年一季度GDP的增长速度回落至8.1%，全年的预期目标也首度由“破8”下调至7.5%，但城镇居民收入扣除价格之后增长仍达到9.8%，农村居民人均现金收入扣除价格因素实际增长达到12.7%。这样的数字从一个侧面显示了汽车购买力。

    经过一年的深度调整，乘用车的超前消费能量也重新积聚起来。“虽然2012年中国经济继续处于软着陆进程中，但乘用车市场却提前复苏了。”乘联会秘书长饶达预计，今年国产汽车国内市场终端销量将为1856万辆，增长12%。

    但现在车市仍缺乏一次信心的重新凝聚。“信心比黄金更重要”——这是2009年车市在政策利好撑腰下，重新进入高速增长的内在因素。突破信心的低迷，也是打破当年车市闷局的要害。

    来自国家发改委的分析认为，一季度汽车工业出现下滑主要有两个方面原因：一方面，经济增速下降导致汽车需求尤其是商用车增速大幅放缓；另一方面，汽车消费环境仍没有得到有效改善。

    分析认为，影响全年汽车产销的主要因素将包括：国内经济增速放缓，国内汽车消费环境长期积累的矛盾激化，以及汽车政策已经从促进产销规模转变到以产业结构调整为主。今年国家将出台的乘用车第三阶段燃油限值标准、公务车采购细则、车船税减免、节能与新能源汽车规划、重点产业布局调整规划、工业转型升级规划等系列标准、规划和政策基本上以调结构为主要方向，着眼于我国汽车产业长远发展问题，但对短期市场增长无明显影响。

    因此，受经济形势、消费环境、政策出台等多重因素影响，发改委预计2012年我国汽车工业产销量将维持在去年全年水平。

也就是说，尽管政策面要求扩大内需，但汽车业很难再直接实施消费刺激政策，以提振市场信心，促使潜在需求的再次释放。但汽车刚性需求的释放，除了实打实的政策刺激后，如果当前的抑制因素得到解除，也可能成为市场信心凝聚的机会。

    发改委的分析就指出，近年来汽车爆发性增长带来的环保、交通拥堵、停车难等许多社会问题，都会影响到潜在消费者购车需求。与此同时，我国各城市当前并未准备好迎接汽车社会的到来，城市对汽车管理趋于行政化，习惯用“限购”等行政手段，回避汽车社会所面临的深层次矛盾，限制了汽车消费。

    因此，虽然汽车业现在做不了“加法”，但如果做做“减法”，解除限购、不合理收费等抑制因素，也可望为车市添一把猛火。