“国情车”与中国“特供” 面临的困境

    在很多国家，国情车的代表即为“国民车”，而一国的“国民车”大多为本国汽车工业的骄傲作品，如意大利的菲亚特500、德国的甲壳虫、美国的T型车、日本的花冠等。此前，国内舆论也一度争议谁可以称得上中国的“国民车”，但是一番口水战之后，我们沮丧地发现，也许只有“走遍天下都不怕”的桑塔纳才可以算得上是国民认知度最高、累计售卖最多的车型。

    但是“国民车”有自身严格的定义：首先，它必须物美价廉，符合普通家庭消费水平；第二，在国内汽车市场上，具备相当大的拥有量和占有率；第三，要求基本是自主开发创新，外形设计、车辆配置等适合本国人民的使用和审美习惯。

    在这三条规定下，自主品牌恐怕还没有哪款车型能称得上“国民车”，而销量巨大的外资品牌也因为第三条而无法被纳入。于是，退而求其次，我们可以就中国现象换个说法，改叫“国情车”。

    跨国公司针对中国国情而推出的车型，大多是“中国特供车”：这些车型只在中国售卖，或者是针对中国市场率先开发、然后再引进到其他市场的车型。他们普遍特点是价格更低、车体更大，更适合中国消费者的需求和偏好。

    如果将“中国特供”简单分类，大致可以分为以下几类：同一外资品牌下的几代同堂老车型，如在桑塔纳与捷达基础上改款的朗逸、宝来，北京现代的伊兰特和悦动等；老平台新外观新品牌的合资自主品牌另辟蹊径，如东风日产启辰D50，广汽本田理念，上汽通用五菱宝骏等，这也是我们当下关注的重点之一；第三类就是合资企业为满足政策要求，而推出的新能源汽车品牌与车型，如东风悦达起亚的典悦电动车、比亚迪及戴姆勒合作的腾势（DENZA）电动车等；还有一类就是纯粹吸引眼球之举，搞一些所谓的“中国纪念版”车型，然后卖出高价，如这次北京车展上，法拉利以“龙马”为主题推出中国限量版车型458 Italia，奔驰SMART推出限量700辆的龙年特别版，以及克莱斯勒的Jeep龙图腾牧马人概念车和克莱斯勒300如意概念车等。

    显然，在中国最成功的跨国车企就是大众汽车。据研究机构统计，2011年，从第二代捷达、第二代帕萨特和第四代捷达研发出来、仅在中国市场上出售的“特供”车型，就已经占到大众在中国市场总销量的57%，带动大众中国2011年同比增长17.7%。反观在这方面落后的本田中国，2011年其销量同比下跌了4.5%。所以，本田中国在车展前积极宣布中期事业战略，其核心就是根据中国需求，增加投放专门针对中国市场研发的“专有”产品。

但是，我们最关心的是，合资企业的“中国特供”有没有可能出现新的变化，即完全针对中国市场全新开发的新车型？例如上世纪70年代以来，日本汽车企业针对庞大的美国市场需求，开发了凯美瑞、雷克萨斯、讴歌等全新品牌全新车型。但是我们调查一圈下来，发现结论比较悲观，外资很难在中国市场上推出全新车型。 

    原因很简单，中国汽车市场还没有成熟到当初美国市场的地步。按千人拥车量来看，中国目前大约仅为50辆，而发达国家已经达到500辆；二是跨国车企已经有足够多的车型平台。LMC Automotive 亚太区预测总监曾志凌认为，跨国公司在中国开发的产品，更多的是从成本考虑，而在模块化生产趋势下，他们将很难在某个国家生产全新车型。

   既然如此，剩下唯一值得我们持续观察并思考的是：跨国车企的“中国特供车”，尤其是多代同堂产品与合资自主产品，在多大程度上会影响真正的独立自主车企？而依托在大汽车集团下的合资企业中方，究竟能在合资自主名义下，得到多少？又能真正学到多少？