厂商频动刀 网络大裂变

    深度的市场调整，牵一发而动全身。为了应对市场的不景气，各大厂商最近对网络渠道频频“动刀”。

    6月18日，宝马全球第一家5S店在北京正式落成，这家占地面积近22000平方米的5S店，引入了“可持续性”概念，旨在为未来发展打基础。而与宝马形成明显对比，东风日产推出“创富精英”计划，上海汽车将推出“迷你店”，对传统4S店主动瘦身，满足三四线市场的特殊需求。

    目前，无论是东风日产还是上海汽车，他们推出的网络新计划，都是为了开拓三四线城市，破解车企在渠道上的困局。而宝马、奔驰、奥迪等豪华车品牌，牵手投资人巨资兴建新店，规模愈发壮大，也是为了在激烈的竞争中保持优势，为下一波市场增长打基础。

    传统的4S店，在前10年中国市场的发展过程中，扮演着重要的角色。目前，无论是中低端品牌，还是高端豪华品牌，均采用这种方式扩张渠道。

    但是，在市场增幅放缓之时，原先粗放式的发展模式则遇到了瓶颈，需要更有针对性的市场渠道管理。

    以三四线城市为例，市场保有量不大，客户群体分散，如果依旧采用4S店的建店标准，需要大额资金，投资回报率低，并且时限较长，造成投资人兴趣不大。这就直接影响了三四五线市场的快速推进。

    这时候，便需要车企对原先模式进行思考，与时俱进地推出适合市场环境的方式，解决市场瓶颈。

    值得关注的是，在这个最冷的淡季，厂商同时上演一场声势浩大的“渠道手术”，令此前稳如磐石的网络加速裂变。

    据南方日报记者调查发现，目前这场“渠道手术”包括三种模式。其一，以“迷你店”形式瘦身，谋求渠道加速覆盖。中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，东风日产推出“精英店”，上汽乘用车推出“迷你店”，它们应该是一种务实的态度。其二，扩充网络寻求可持续发展，例如宝马的5S模式。其三，交叉型变革，如比亚迪的并网与吉利的横向变革。最近，吉利汽车对旗下销售架构进行了“手术”，取消了之前设立的帝豪、全球鹰和英伦汽车三个子品牌营销事业部，整合成北区、中区和南区三个大区，由之前的纵向管理转变为横线管理。这一举动在自主品牌厂商中引发了极大关注。