SUV市场火热 取代B级车成“利润奶牛”

    SUV成唯一的救命稻草

　　与B级车相比，虽然近两年SUV市场一直处于井喷态势，但目前这一市场还未达到饱和状态，因此销量仍旧保持着高增速，售价也相对坚挺，成为企业和经销商重要的利润支撑。统计数据显示，SUV车型5月销量共计16.26万辆，环比增长3.87%，同比增长58.41%。

　　SUV市场需求旺盛，使其价格坚挺，降价促销并不明显，目前市场还能坚持一分不让利的车型，也唯有SUV了。因此在利润空间上远远高于大部分轿车，这也是促使车企、经销商热捧SUV车型的重要原因。

　　SUV能取得较高毛利也不难理解，目前主流的都市型SUV基本上是在A级车的基础上开发而来，成本几乎不用增加多少，但售价向B级车看齐。如CR-V是在思域平台基础上开发而来，但售价比思域高出了近7万元；途观也是在高尔夫平台而来，售价比高尔夫几乎高出10万元，自然利润不菲。

　　与新凯美瑞刚上市就优惠不同的是，广汽丰田对6月9日上市的汉兰达更寄予厚望，今年销售目标为8万~9万辆，其销售利润对厂家和经销商而言更为重要，在“在广汽丰田的国产车型中，只有汉兰达可以保证利润。”一业内人士透露。

　　CR-V对东风本田的地位更为举足轻重。东风本田副总经理刘洪曾对记者称，目前东风本田的经销商盈利率为97%，几乎位居非豪华品牌第一，这当然要归功于CR-V这款SUV了。从2007年的第三代CR-V开始到现在的第四代CR-V，几乎没有一分钱优惠，正是它使得产品线单薄的东风本田和经销商至今过着较为滋润的日子，除了CR-V，东风本田其他车型几乎不赚钱，更不用说是优惠3万元以上的思铂睿。“CR-V可以保证提前交车，这是目前唯一利好消息。”东风恒通达总经理杨伟新对本报记者称。唯一一款能与CR-V相提并论的车型就是上海大众的途观了。在途观上市之前，上海大众广州一经销商已经亏损数百万元，途观一上市4个月，就实现盈利400多万元，这当然要感谢途观的持续加价。途观在广东惠州还要加价1万元。

　　由于品牌的天然弱势，SUV对本土品牌的意义更为重要，比亚迪S6、长城哈弗H6已经成为各自车企和经销商的救命车型。

　　记者观察 SUV高利润还能持续多久？

　　虽然SUV还处于较快增长中，中汽协的统计数据显示，今年前5月，SUV车型销售共计76.04万辆，同比增长28.08%。但是，SUV这一细分市场波峰已经过去，无论从销量增幅还是利润贡献上，都将出现收窄的趋势。对于非强势品牌而言，SUV似乎也变成一块鸡肋了，事实上，除了CR-V、途观、奥迪Q5、汉兰达之外，真正获益的车型并不是很多。

　　此前为北京现代经销商作出贡献的ix35,目前市面上的优惠也在1万~2万元之间，利润单薄。同样，此前在市场上加价销售的奥迪Q5也出现了优惠，CR-V、途观也不再用饥饿营销，尽快交货。

　　SUV市场吸引了越来越多厂家的参与。通用、福特、现代等外资汽车企业以及长安、吉利、长城等本土车企，都将在今年推出全新的SUV车型。统计显示，今年上市的SUV车型将达到近30款，竞争的结果必然使得SUV收益下降。

　　大家都知道，正是因为去年众多B级车推出，使得今年的B级车陷入持续不断的价格战。SUV是否会重蹈B级车的覆辙？中国汽车流通协会副秘书长罗磊预计，不用太长时间，SUV车型的需求量将达到饱和，也将出现降价等促销手段。下一个市场蓝海将在哪里？估计大家都还没想好。