为何香港限行/限购只针对政府公车

    由于交通拥堵情况日益恶化，继全国多个城市不时实行单双号限行以来，北京、上海、广州先后推出了摇号、竞拍等限购政策，拥有一辆车也成了许多人的奢望。

    不过同样是大都市，人多地少的香港却令人意外，政府从未对私家车上牌、出行作任何限制，被“限购”的仅是政府公车。

    根据香港政府《总务规例》，只有终审法院首席法官，行政会议官守成员(包括各司、局长们)等不足20人拥有专车。其它与正副局长等级别相近的官员(首长薪级表7级以上)，按规定有权免费使用本部门的车辆，总数也不过十余人。

    在公车方面，政府机构做了很好的表率。从2001年至今，政府车辆不但没有增加，反而从7127辆减少到今年6月底的6265辆，12年来数量下降超过12%，占比不到全港机动车总数的1%，这还包括摩托车、救护车、消防车等等。

    不仅如此，据香港政府公布的数据显示，2011年度公车支出仅为1.69亿港元，相当于1.4亿元人民币。而中国财政部的数据显示，内地目前每年公车消费超过千亿元。仅在2011年，广州公车的支出为5.63亿元人民币。由此可见，对公务车限行限购还为政府省去了不少公务经费，这也成为香港限行限购只针对公务车的重要原因。

    香港道路十分狭窄，多数城区都只有一条主干道能容纳较大车流。但在对公务车明文“限购限行”的同时，政府极少对私家车作出行政限制。尽管如此，香港私家车数目增长却并不快，在1999年底香港私家车数目为321617辆，13年过后，增长还不到一倍。根据今年6月的统计数据，香港有机动车63.97万辆，其中私家车有44.34万辆。而北京有510万辆机动车，人均保有量是香港的近3倍。

    虽然香港裸车价格比较便宜，但车主要承担首次登记税。这种税是累进税制，15万元（港元，下同）以下部分，税率40%，15万元到20万元部分，税率75%，20万元到50万元部分，税率100%，高于50万元部分，税率115%。虽然香港没有高速公路费，但几条重要的隧道和桥梁都收费。并且，汽油每升纳税6元多，目前油价约16元/升。另据调查显示，在跑马地一带，一个车位月租2800元左右，而且一位难求。在中环，停车费更贵，月租可达4000元以上。

    另一方面，在香港使用公共交通，是最为方便快捷的选择。融合轻轨列车与地铁的香港港铁公司，拥有直达机场和市区，包括12条路线和一套缆车系统的交通网络，贯通港九新界各个城区和市镇。去年港铁的全部路线，累计载客量超过16亿人次，是全球最繁忙的运输系统之一。此外，香港路线和车辆数目庞大巴士系统，日载客量也接近650万人次，即便在上下班高峰也很少有拥挤情况。

    除此之外，香港政府始终将扩展和完善公共交通作为政策指引。比如在新区发展过程中，刚开始规划时就会对公共交通做通盘考虑。首先有轨道交通连接市中心，其次是新市区内学校、医院、商场等各类设施比较齐全，居民多数需求可在区内满足。而对于交通管理问题，香港政府的对策更多是“疏”，而不是“堵”。提升公共交通质量，引导市民选择更高效的交通方式，疏导买车需求而不是压制。

    新浪财经香港站站长彭琳认为，从长远考虑，加强公共交通，严格控制和充分利用现有公务车辆，改善路况和车流管理，利用市场之手调控私车数量，或许才是改善交通状况的最终对策。