有多少年中考可以重来

    高考结束了，高中毕业生走出校门的那一刻就可以把书包往街上一扔，满心希望地等待放榜。但对于汽车经销商而言，中考虽过，后市能言轻松吗？我估计所有经销商都还不敢大喘一口气，因为，众多经销商中考都不及格，而一些勉强过关的经销商，也是以牺牲厂商的巨大利益为代价而换取的暂时市场份额。

    在分析中考成绩为何这么差时，有人认为，厂家定的年销售目标太高，导致给每家经销商的库存压力太大，在市场整体环境不好的当地，经销商很难靠促销拉动。也有人抱怨，是因为国家在政策方面拉动少了，相反，越来越多的不利因素限制了消费者的购车热情，比如，越来越高的油价，越来越难找的停车位，越来越贵的养车费用……

    可以说，是多种原因综合影响，造成了今天一众经销商中考的不及格。但是，假如中考可以重来，这个试卷会做得更精彩吗？

    我们看到，今年以来，微车、中级车、中高级车、豪华车无一例外地不在市场的终端降价，而且这种价格并非往常的阶段性促销，而是持续性地降，什么白菜价、跳楼价，曾经如此高贵的汽车行业，竞然也低微到如油盐酱醋般随手拈来，这说明，市场已出现严重的供大于求。那么，在供求不平衡的情况下，矛盾迟早有一天会激化———一些品牌的低调转手，一些品牌的高调退网，就是端倪。

    对于经销商而言，只要厂家不压货，资金周转或可灵活些，终端放血或可少一点。但要厂家不压货，就只有让厂家调低年销售目标--也就是说，假如中考真的可以重来，能否交好卷，就在于厂家能否适时地给经销商减任务。

    事实上，在汽车行业，金融风暴那年，很多厂家都给经销商减压了；而去年受日本地震影响，日系车也很适时地把年销售目标下调。但今年，经销商的愿望能实现吗？

    从上半年的态势来看，上海通用、一汽大众、上海大众为了全年的销量排名已争得水火难容。据这三大品牌的经销商称，降全年任务的可能性不大。但对于北京现代、广本、广丰、东风悦达起亚、一汽马自达、吉利、奇瑞、比亚迪等品牌而言，若不调，经销商估计也难以完成任务。

    对于厂家而言，如果减了每家经销商的任务，那么原来的产量便会减少或滞销，这将影响到全年采购等一系列问题。更重要的是，目前在几乎所有厂家都在扩张产能的情况下，如果自己调降目标，会否给对手空间？我想，这才是厂家们这几个月内需要大智大慧去解决的问题。