“一个福特”的激进和风险

    穆拉力“一个福特”的全球战略，也正式在中国实现。本周，长安、福特和马自达正式确认，三方合资的长安福特马自达存续分立重组计划，近日已通过国家发改委的审批，分拆为长安福特和长安马自达两家合资企业。业内认为，这一重组计划为福特在华扩张扫除了障碍。

    在汽车分析师张志勇看来，和此前的保守相比，福特现在在华的激进扩张，无疑很具魄力。但穆拉利的麻烦在于，中国车市已经走过了高速增长的时期，确立了低速平稳的新增长格局。“福特错过了高速增长时期，现在的扩张因此将面临巨大的压力，未来还可能面临产能空置的危险。”

    在福特之前，通用、大众等福特在全球的主要竞争对手，已经完成了在华的扩张布局，目前产销量已经达到100万辆甚至200万辆以上，数倍于福特在华的产销规模。

    张志勇认为，福特现在的扩张，将能保证其不掉队，但很难进入中国乘用车行业的第一梯度。“这就像一场长跑，迟到的福特，加速快跑也很难再追上对手。”

    穆拉利肯定已经仔细评估了这场扩张的机会与风险。他表示，中国汽车行业增速已放缓，但“我们对于增速放缓感到非常高兴，我们认为，这样更可持续。较长期而言，我并不对中国感到非常担心”。

    福特中国董事长萧达伟今年初也曾对南方日报记者表示，中国车市每年销量将从目前的1800万辆，增长到2020年的3000万辆。“现在福特在中国确实是有非常激进的发展计划，但是我们考虑是长期在中国发展的，所以现在对中国的投资很大。”

    “此前一些过分乐观的预测，误导了车企的投资决策。”张志勇认为，在接下来10年中，中国汽车产销规模是否能够再增长1000万辆，现在还是很难确定的事情。这也正是对跨国车企战略眼光的考验。福特明显吸取了以前保守的教训，而现在则变得太过于激进。

    张志勇还认为，现在国内汽车业需要一种“逆势人才”，因为整个行业都已经实现了车市高速增长的思维方式，一下子很难跳出来。“福特要实现高速增长，技术不是最重要的，本地研发也不是最重要的，最重要的是要有清晰的产品规划和定位，并引入‘逆势人才’和‘跨界人才’，推动整个市场营销的变革，才有可能避免激进扩张的风险。”