车企库存数据为什么那么敏感？

    上周，我们进行了一项当前车市汽车高库存的调查，但是令人费解的是，本是车企销售部门案头日常的管理数据，在车市稍显低迷的市场环境下，竟然变得异常敏感，个别企业及经销商个人，对此遮遮掩掩，瞒报虚报异常明显，让人不得不对背后的原因产生猜疑。

　　在记者调查中，一些企业对于此类话题表现出的慎重，实在让人难以理解。个别接受调查的车企人士往往搪塞说：“我们领导不在，无法确认，只能等下周了。”更有甚者，面对记者的提问，一些品牌人士竟作出如此回答：“某某品牌给你们提供了吗？如果给了我们也能提供。”

　　众所周知，库存数据是车企销售的日常管理数据，其中反映库存周转次数的库存深度（当月库存/下月销售计划）是销售管理的目标。一般而言，如果一家车企能够把库存深度维持在1以内，将能够有效地降低销售渠道的成本。但是今年一季度以来，在车市持续低迷的环境下，由于企业全年预期过高，库存深度逐月走高，相当一部分车企已经达到3个月库存的警戒线。

　　车企为什么不报或者虚报库存深度呢？我认为有三大理由，一是今年各省经济压力增大，各省车企迫于当地压力，采取虚报瞒报遮掩惨淡的销量；二是实际库存已经超出警戒线，销售工作举步维艰，迫于面子，不好对外公布；三是各种违规销售已经到了有恃无恐的地步。

　　据一些业内人士反映，个别企业为了报高销量，车辆在出厂前，就已经“销售”出去了，而实际交付客户，可能是两三个月之后的事情了。而在经销商的车库内，往往还要存上未来几个月的销量，这种向渠道压库存的方式已经让个别经销商周转资金吃紧。用一句业内人士的话总结：目前出现的瞒报虚报或者不报库存深度，实际上是对销售团队无能的一种遮掩。

　　听说近日公安部上牌数据又开始重新对外公布了，在这里，我们恳请中国汽车工业协会，在发布每月光鲜亮丽的数据的时候，参考一下实际的上牌数，给那些不愿意暴露库存数据的车企曝曝光，不要让此类不诚实在汽车市场上蔓延。