单店月销仅5辆 英菲尼迪M加长版完败

    M加长版一直被英菲尼迪当作是打开中国市场的钥匙，也是其国产后奠定品牌基石的车型。但近日记者从北京仅有的3家经销商处了解到，目前M加长版单店月销量不足5辆，且出现10%的价格优惠。现实情况已经足以证明，英菲尼迪想通过M加长版来刺激销量，促进品牌提升，为国产铺路的计划彻底失败。

    注定的悲剧

    今年6月8日，英菲尼迪推出M系列长轴距版车型，售价49.8万至81.8万元。据了解，M系列长轴距版主要针对奥迪A6L、宝马5系长轴距版和奔驰E级长轴距版等国产加长车型，通过与这些车型竞争从而确立自己在国内高端车市场的地位，在提升品牌影响力的同时，从而为其国产化铺路，可谓一石二鸟。

    但从近日记者在北京英菲尼迪经销商处了解到的信息来看，目前，店内主要销售车型为FX35和G系列车型，分别占到了总销量的40%和30%。FX因为是SUV，且外形动感，与其他SUV相比独具一格，自引入国内后始终是英菲尼迪的绝对主力车型；G系列因为定价不高，且有很高优惠，所以销售不错。而M加长版自上市后就有3万至5万元的优惠，现在优惠幅度已达到10%，优惠5万至8万元。即便在如此优惠的基础上，单店月销量仍不足5辆，以目前英菲尼迪全国60家4S店计算，M加长版月销不超过300辆，这样的销售基数，连参与竞争的可能性都不存在，更谈不上抗衡，英菲尼迪一石二鸟的计划落空。

    国产前的尴尬

    2007年，英菲尼迪正式进入中国，直到2010年，其年销量才超过1万辆，经销商网络建设缓慢与车型竞争力弱是其软肋。2011年11月，英菲尼迪总部落户香港，在缩短其与内地市场物理距离的同时，也刺激了英菲尼迪对中国市场的投入力度。今年6月，英菲尼迪国产计划与M加长版同时抛出，一时吸引国内所有汽车行业媒体的眼球，东风日产也因英菲尼迪的即将引入而为之振奋，并确立了英菲尼迪高端、日产品牌中高端、启辰品牌中低端的多品牌发展规划。但所有的一切必须有一个前提，那就是英菲尼迪的表现能支撑其国产化的投入。

    事实证明，这种担心是非常必要的。降价是困扰英菲尼迪多年的“丑闻”；FX单一车型的不俗市场表现也为英菲尼迪贴上“个性化十足”的标签，这种品牌的“另类提升”，显然与国产后的“大众化路线”南辕北辙。国产前的尴尬，英菲尼迪已不可回避。

    品牌影响力不足、产品定位太个性化、销量低迷、价格下滑、渠道数量不足，这些现实难题都是英菲尼迪国产不可逾越的，仅仅一个M加长版不可能“包治百病”，况且现实表明，这剂药很难奏效。（记者 刘世瑜）