他们为何要到自主品牌做高管？

    车企高管跳槽，几乎每月都有发生。

　　不过，按照往常的做法，这些高管要么是跳到更高品牌的公司，比如从斯柯达跳槽到北京奔驰的付强，要么也是同级别品牌的更高级职位，比如跳槽至奇瑞汽车销售公司副总经理的原北汽福田副总裁兼品牌总监黄华琼。很少有从合资甚至进口车企跳到自主品牌的———这往往会被认为是没出息，走下坡路了。

　　然而，近期发生在中国车市的一系列跳槽案例，则让这种偏见成为历史。

　　近日，标致雪铁龙亚洲运营部产品规划和市场战略总监孙晓东辞职，外界盛传其有望加盟吉利，这在业内引起不小的震动。而孙晓东曾经在上海通用的老同事侯海靖则是已经确认出任吉利副总裁。如果把原北京奔驰执行副总裁付强加盟沃尔沃也看作是对李书福的大吉利的人才反哺的话，可以看出自主品牌车企正在以实际行动以及飞速成长的力量吸引着汽车高管们放下身段前来投奔！

　　也难怪，别的不说，就拿今年5月加盟沃尔沃的付强来说，仅仅四个多月的时间，他就从COO荣升CEO，可见李书福对其的信任和放手。所以，一天之后，沃尔沃中国又传出消息，原一汽大众奥迪销售事业部销售副总柳燕将出任沃尔沃中国销售公司副总裁。

　　可以说，李书福对沃尔沃的放虎归山与其心目中的“大吉利”梦想，都让这些汽车高管们看到了一个不一样的吉利。如果说这些职业高管都有一个汽车梦想的话，那么此刻才是他们真正值得大展拳脚的时刻！

　　无独有偶，不仅仅是吉利，其他自主品牌车企也在行动。同样处于变革与调整期、力图打造体系化管理体系的奇瑞与捷豹路虎的合资项目刚刚获批，这也成为汽车企业高端人才关注的一个新焦点。

　　中国车市在今年正式跨入微增长时代，低迷的环境让这些原本被寄予很高期望的中方高管面临更大压力。这些之前在较低岗位上独当一面、游刃有余的本土管理精英们发现，他们在获得职位升迁、压力变大的同时，能够施展的空间却越来越有限。对于那些有着多年跨国公司从业经验的本土高管人才而言，跳槽到本土企业，原有的职业履历能够使他们获得在原有工作圈子中难以获得的核心管理职位，由战略执行者升级为战略制定者。

　　在外企做高管，面子足够有，但作为一个有理想的汽车人来说，在一个仅靠执行政策来展现自己能力的环境下，显然不如在自主品牌车企里制定战略这个理想更伟大。所以，这些外企高管权衡再三，加之吉利、奇瑞等自主品牌对人才的渴求，使得本土汽车精英们更加看重未来的汽车事业，而不仅仅是职业！