美系车的 “四国杀”契机

    如果你说金融危机的阴影正在美国车市中消退，那么在底特律的车展上，我们得到一组数据。2011年，美国汽车销量上升至1280万辆，与2010年相比大约增长了10%。美国汽车经销商协会预计2012年美国汽车销量将达到1390万辆，而其他经济学家预计约为1350万辆。“按此增幅发展，相信两到三年之后，美国车市销量将重回2007年的1700万辆高峰。”宝马集团董事伊恩·罗伯森对记者说。换句话说，“一切迹象显示，美国车市正在回暖。”

    发动机排量和关税问题悬而不决

    很快，时间来到了总统换届大选的节点上，面对着政客们对于社会民众的种种承诺，我们似乎也听到了不少的埋怨，比如说中国长期以来一直希望成为汽车和汽车零部件出口的全球领军者，多年来一直为本国汽车和汽车零部件企业提供税收优惠和其他激励措施，包括廉价贷款和土地。

    那么，美国为何现在才开始抱怨？至于这一类的抱怨能够对于未来的美国政策产生多大的影响，我们暂时不得而知，但是今年的7月份，中国商务部发布声明作为回应，表示中方将根据世贸组织争端解决程序，妥善处理有关磋商请求。去年12月，中国决定对原产于美国的发动机排量等于、大于2.5升的轿车和运动型多用途车(SUV)加征关税，美国此次投诉则是对此做出的回应。

    一个很浅显的道理，就是便秘怪地球没有引力。众所周知，按照美国消费者的用车习惯，汽车置换的时间一般在三到四年。3年前，金融危机将美国车市拉至谷底；3年后，随着消费者置换旧车周期的到来，美国车市将会迎来一个销售高峰。而数据也给了有力支撑：底特律汽车三巨头通用、福特、克莱斯勒的销量整体上升了12%，其中福特上涨17%，克莱斯勒的汽车和卡车销量同比上涨26%，通用汽车销量上涨14%。

    反过来看看我们的销售：中国汽车出口量近几年大幅增长，2011年增长50%至85万辆，预计今年将达到100万辆。但去年中国仅有2252辆汽车出口至美国，大多数都出口至新兴市场。这足以说明，现在在美国本土市场的“四国杀”局面已经形成。对于美国一部分政治人物对于中国汽车业的“炮轰”，甚至是要求制裁，中国的汽车专业人士就表示，从汽车制造、汽车设计及汽车业带来的利润来看，美国都远超中国，通用汽车在中国的获利更是挽救其免于破产，但是现在却反咬一口称中国汽车业给美国汽车企业带来了危机，并影响了美国人就业，实属空穴来风。

    日韩销量下滑是一次难得契机

    值得我们注意的是，由于受地震海啸和泰国洪水等自然灾害的影响，丰田、本田去年在美国车市的销量整体下滑了7%，这使得美国三大的库存汽车在去年发挥了作用。据悉，去年12月，美国三大销量中近半数皆为存货，这意味着，一旦日系车在灾后恢复元气，美系车将在2012年迎来最为激烈的市场竞争。过去几年里，中国汽车制造商的国内市场份额一直被欧洲和美国的汽车制造商蚕食，因此为了达到产量目标，他们将新的重点放在出口上。

    现在日、韩、美“三军对垒”的北美市场格局因大众汽车2011年的出色表现或许将被改写。据大众美国发布的数据显示，2011年大众约在美国市场销售汽车32.4万辆，同比增长26.3%，是2002年以来的最好销售成绩，其中捷达车型的销售成绩最为突出。现在中国车型的日渐强势，也让这些产品看到了未来的潜在威胁。

    德系主流车型依然强势占领市场

    据统计数据显示，这一年，宝马在美国市场共销售车型30.5万辆，同比增长15%，成为美国市场累计销量最高的豪华车品牌。美国，又一次成为宝马销量最大的单一市场。奔驰则通过6款新车投放策略，使2011年的美国市场销售成绩达到245231辆，同比增长13.3%，与宝马的差距进一步缩小。戴姆勒-奔驰CEO蔡澈亲临底特律车展现场宣布，2012年奔驰在北美的目标就是“做得更好”。而奔驰、宝马的老对手奥迪也取得同比增速15.7%的历史成绩。

    去年12月加征关税的措施发布后，通用相关负责人曾表示，在中国市场，通用汽车进口车数量占其中国生产车型的总量比重还不到0.5%，影响比较有限。而从中国本身来看，从美国进口的车型主要是豪华车，和国内自主品牌、合资品牌汽车市场没有冲突，不存在对国内自主品牌保护的问题。目前最好的解决途径就是合资建厂规避风险，这也是现在很多合资品牌所采取的办法。加大新车投放力度是德系三强在2012年对北美车市的共同战略选择。今年，奔驰将继续引入6款新车，试图在细分市场领域与宝马形成对抗之势。而宝马的战略是抢先开辟新的细分市场，以继续保持在北美车市的领先地位。

    我们可以毫不夸张地说，未来的车市已经开始了“N国杀”的年代，虽然现在北美乃至全球市场还是“四国杀”但是随着各个国家产品实力的增强，群雄逐鹿的“N国杀”距离我们不会太遥远。