以大众为例，随着大众在中国推出多款高科技汽车，日本的紧凑型和中型汽车正受到德国甚至韩国汽车的围追堵截。
“相比欧美车系而言，日系车进入中国市场要晚，但取得的成绩和地位要高于前者，关键因素是日系车省油、外观设计好看以及售后服务好。但从前几年开始，日系车开始走下坡路，一方面与竞争对手突破技术有关；另一方面，也是关键的原因，是日系车自身创新缓慢，本土化战略上反应不快。”亚运村汽车交易市场一家日系车品牌店的销售顾问张林向记者介绍。
据记者调查，实际上早在两年前，日系车堡垒就开始松动。而随着丰田、日产、本田在华销量的下降，“日系车崩溃论”成为媒体热炒的焦点话题。
彼时，汽车行业网的调查中，59%的受访者认为在未来5—10年内，日系车将在华遭遇大溃败，更将问题直指日系车企在华本土化运营不彻底。
再现家电行业衰落轨迹？
较之日系家电在华的发展脉络，日系车企自身发展现状和目前在华遭遇的窘境，似有步日系家电后尘之虞。
据了解，自上世纪80年代开始，作为日本的经济支柱，日本家电产业风靡欧美和中国，并在全球始终处于领先地位。然而30年后的今天，日本家电正不可阻挡地走向衰败。
公开资料显示，2008年以来，日本家电企业在黑电、白电领域全线崩溃，电视机产业亏损最为惨烈。从2009年起，日本已经从家电出口国变为进口国。2011年，日本家电的三大巨头索尼、松下和夏普共亏损1.6万亿日元(约合1283亿元人民币)。索尼连续4年亏损无计可施，松下的亏损额度创造了全日本企业中的新高，而夏普的巨亏更是“百年一遇”。
家电市场调查机构中怡康公布的相关数据显示，夏普市场份额已经由之前的8.8%下跌到4.7%；索尼的份额则由5.9%下跌至4.4%；而松下、三洋、东芝的市场占有率更是已经跌到1%以下。
在黄金周期间，记者在北京一些大型家电连锁商场了解到，国产品牌海尔、创维、长虹以及韩系三星等品牌热卖，以往处于行业领军者位置的日系家电品牌却冷冷清清，部分日系品牌店里甚至连导购员都没有配。
有专家表示，日系家电的溃败，虽与钓鱼岛事件有关，但日系家电战略故步自封、技术缺乏创新、不注重消费者体验才是其衰败的深层原因。随着中国和韩国家电企业逐步崛起，大部分日本家电企业已经丧失技术领先优势，无力与前者竞争。
其实，三年前日系家电就在走下坡路，钓鱼岛事件如同催化剂加速了日系家电企业的衰退。
家电产业问题专家罗清启认为，即使没有钓鱼岛事件，日系家电的份额也在持续下降。随着中国家电产业规模的快速扩大，中国家电企业比日本企业具有成本结构优势。而中国成本结构优势与技术创新能力叠合，造成全球家电产业结构的重新布局，关键产业环节开始加速向中国集中并在一些领域开始逐渐替代日本的原有产业结构。
对比日系家电在华的发展历史、衰败主因、目前的竞争环境，日系车企与日系家电十分相似，只不过，因钓鱼岛事件将日系车企“提前”推到前台。那么，日系车企将步家电行业的后尘而归于衰退？
就此问题记者致电在华几家日系车企，相关负责人均以各种理由回避。
有业内专家表示，日系车企与日系家电面临的处境较为相似，但从目前看日系车企还不像日系家电受到的挑战那么大，还没有到“伤筋动骨”地步。不过，如果目前的状况一直得不到缓解，日系车企在华地位将岌岌可危。
