“年终战”打响 中国车市走入价格深渊？

    在刚过去的今年前10个月车市销售中，价格因素持续扮演着企业面对市场困境时的“杀手锏”角色。现在，年关将至，为了冲刺全年的销量目标，进一步促销已经成为近期国内汽车市场的“主旋律”。

　　据国家发改委价格监测中心对全国36个大中城市的监测报告显示，今年9月份，国产乘用车销售价格继续下降，环比下滑0.1%，而同比下滑达1.2%。这已是自5月份以来，国产乘用车销售价格连续第5个月出现环比下降。“由于上半年车市持续疲软，大部分厂家都把销售希望放在年底，因此，八九月份国内汽车市场的整体降价幅度才会超过预期。”国家发展改革委价格监测中心分析师程晓东向《中国经营报》记者表示，10月份的价格将依旧呈现向下态势。

　　在遭遇了消费者购买力持续下降、利好政策未出台以及中日关系紧张等一系列事件影响后，国内汽车市场在“金九银十”这个传统销售旺季里的表现并不理想，因此，对汽车厂家而言，第四季度承担的销售重任异常艰巨。基于此，行业开始普遍猜测，厂家年底的“冲量”计划将给行业带来新一轮价格战，而价格硝烟背后的行业隐患势必将进一步凸显。

　　自救乏力

　　据中国汽车工业协会发布的最新统计数据显示，9月份，我国汽车市场共销售161.74万辆汽车，同比下降1.75%，这是今年以来首次出现月度销量同比下滑。而1~9月份，国内汽车整体销量增幅仅为3.37%，销售局面持续萎缩。

　　据了解，为了一改上半年汽车市场的疲软态势，宝马、奥迪、雷克萨斯等豪华车品牌从7月份开始便密集推出新车型；此外，通用、大众等外资品牌也开始加快新车的投放速度，仅9月份，国内就有20余款新车型投放市场。而到年底之前，吉利、奇瑞以及本田、日产等品牌的SUV、MPV以及中高级车的改款车型也将按计划推出。

　　“前三季度过去之后，大多数企业都感受到了完成全年销量目标的压力（相关统计数据显示，今年上半年，有超过70%的企业没有完成全年销量目标的一半），因此，他们对接下来上市的新车充满期待。”汽车业知名分析师贾新光表示，而伴随着更多新车的上市以及市场份额争夺战愈演愈烈，年底的国内汽车市场的价格大战已经暗潮涌动。

　　年初就“领降”整体市场的进口车板块，下半年的硝烟并没有退去。而受豪华车市场价格战的影响，中高级车领域的价格硝烟也日渐浓烈。北京某长安福特4S店相关负责人向记者表示：“由于今年整体经济形势不佳，致使国内汽车销售环境遭遇滑坡，再加上汽车使用成本的增加与汽车使用环境的恶劣，持币观望的消费者较往年有所增加。而为了完成厂家制定的销量目标，在年底之前，我们必须在价格上做文章。”在他看来，随着时间的推移，价格战的激烈程度将越来越大。

　　与此同时，对于今年发展更显困难的自主品牌而言，抢占下半年市场也尤为重要。“对于自主品牌而言，三四季度的销售贡献率向来都很高，应当占全年的55%以上。为了保证这段时期的销售量，吉利未来将加大在华北、东北以及西北等地区的促销力度。”吉利汽车销售公司一名不愿具名的负责人对记者表示。

　　新的谜题

　　很显然，充满变数的车市状况，让当前各汽车品牌厂商紧迫感十足。而随着四季度的到来，在大多数汽车企业感受到完成全面销量目标有巨大困难的前提下，把握最后销售时机成为众多汽车厂商的共识。

　　“价格战肯定会持续到年底，而且下探幅度会越来越大。从目前全国的整体形势看，今年车市已经回暖无望，因此年底促销是厂家增加销量的最后机会。” 中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖表示。

　　销量争夺势必会带来更多的让利优惠，而价格竞争所带来的弊端也将最直接地反映在终端销售市场上。“从我们单店的情况看，虽然今年1~9月份的销售量同比实现小幅增长，但新车销售的利润却在同步流失，今年我们的平均利润水平明显没有去年好。”北京海之沃四元桥店总经理陈剑勇表示，对于经销商而言，相比销量，他们显然更看重盈利。

　　此外，北京某东风雪铁龙4S店市场经理也表示，想冲量只能加大优惠力度，但价格战不仅会进一步削减经销商的利润，而且也会给新车销售带来较深的影响。“雪铁龙品牌年底会推出新车型C4L，如果现在C5和世嘉车型的降价幅度太大，消费者肯定会选择降幅更多的车型，这就会对C4L上市后的销售产生影响。这个问题现阶段让我们很头疼。”该市场经理向记者坦言。据悉，同样的情况也出现在一汽马自达、上汽通用雪佛兰等品牌的车型身上。

　　近几年，在国内汽车市场价格战的作用下，相继出现了因利润缩水而引起经销商倒闭、因新车销售困难而引起厂家定价基数下降，以及因大幅降价引起品牌口碑受损等现象，这些都对汽车行业产生了很深远的影响。“此外，价格战也让利润增长点本就薄弱的自主品牌，盈利情况被进一步削减，长此以往，自主品牌的发展就会陷入‘恶性循环’。”贾新光称。

　　对此，北京北辰亚运村交易市场副总经理颜景辉表示，在国内整体汽车市场低迷的状态下，厂家应当迅速改变思路，制定更合理的排产计划以及寻求新的营销路线。此外，程晓东也表示：“即使年底大幅促销，也并不能扭转下半年的整体销售形势。目前整个汽车行业都偏向对销量的过分追求，其实中国汽车市场目前的销量基数已经很大，因此厂家应当从品牌长远发展的角度出发，警惕价格竞争带来的对品牌、利润以及渠道信心的不利影响。”