“老三样”退市汽车消费开启新时代

    从第一台桑塔纳从上海汽车厂组装下线，到如今告别市场，桑塔纳见证了中国汽车的起步和发展。被称为“老三样”的富康、捷达、桑塔纳纷纷退市，也被认为是中国汽车消费新时代的开启。

　　曾经：100多台车1周就分配完了

　　“那时候我们卖车根本不愁，只要负责收钱和分配资源。”现任申湘上海大众总经理的陈华，1993年就以销售顾问的身份开始销售桑塔纳。而申湘是湖南最早的上海大众经销商，在1988年就开始销售。

　　陈华听前辈说，在他进店之前，计划经济时代，买车需要指标，最初几年桑塔纳的产量大于销量。而1993年，陈华开始做销售顾问的时候，桑塔纳已经非常好卖，客户付了全款再排队提车，售价根据市场行情来定，一般为20多万。当年肉的市场价是每斤1元，要非常富裕的老板才能买得起桑塔纳，所以桑塔纳的客户以单位为主，个人客户仅占总量10%。

　　“那时，即便是车子有些小的刮刮蹭蹭，用户会说，没关系，只要给他车就可以了，自己回去修。”陈华说。那时，经销商采取船运的方式运输车辆，每次经销商去码头卸车时，还有客户直接到码头等车，指着车说是属于自己的，办好手续的客户就会直接在码头将车提走。

　　每年，厂家会给每个经销商分配一个固定的车辆计划，经销商还需要去申请额外的指标，1993年-1995年，平均一年销量为1500台-1800台。而每次，店里到100多台桑塔纳，不到1个星期，所有的车型就被安排完毕。

　　在供不应求的行情下，销售顾问的任务也非常轻松。当年每月100多台的销量，仅靠三四个人就可以搞定，而现在这样的量，需要几十个人共同努力。

　　退市：为了品牌的提升

　　桑塔纳的“独自辉煌”见证了中国汽车市场迈出“第一步”的9年。此后，桑塔纳迎来了自己的伙伴捷达和富康。它们一起被称作是国产中级轿车的“老三样”，。

　　“老三样”陪着中国汽车市场走过了17年。2009年，富康的率先退市，开始悄悄告诉它的两个伙伴，“我们已经老了，世界不再是我们的了”。富康老旧的产品外形和渐失的品牌竞争力使其在退市前的年销量只有两万辆。

　　但将这些理由套在桑塔纳或捷达身上，却又显得并不适用。即便是到了2011年，捷达和桑塔纳还能有月销过万的成绩。

　　不过，对于这样有着几十年历史的老车型来说，销量并不能代表顺畅的未来。汽车行业分析师贾新光表示，“捷达与桑塔纳都在一定程度上制约了大众汽车的品牌提升。”事实上，捷达的主要市场早已退至二三线城市，桑塔纳也开始以南方沿海地区的出租车市场作为主要战略阵地，这在一定程度上表明了其影响范围的缩小。

　　未来：或对紧凑车型市场有所冲击

　　汽车之家最新发布的上半年车市研究报告指出，当前车市突出的特点是，低端车型正迅速退潮，消费者对SUV和进口车的消费诉求稳步提升。

　　从曝光的资料看，上海大众也对全新桑塔纳的销量抱以很高的期望，这款车型的生命周期是从2012年第四季度到2020年，其间的总预计产量，将达到约240万辆，平均年销量目标为30万辆，月销量2.5万辆。

　　桑塔纳原本的定位是一款中级车型，而换代后，全新桑塔纳将定位紧凑级车型。业内认为，新桑塔纳和新捷达的推出将对盘踞入门级紧凑车型市场多年的凯越和悦动造成威胁，毕竟这两款车型在技术和价格上都有太大优势。而凭借空间上的优势，对锋范、阳光这样的日系车也会造成冲击。