在中国连续增长 捷豹路虎缘何重返主流

    在欧洲市场持续低迷之际，中国市场对于捷豹路虎等豪华车品牌的业绩拉动作用越来越明显。豪华车制造商捷豹路虎近日发布销量数据，今年1至11月份，其全球累计销量为324184辆，同比增长32.2%。值得注意的是，11月份，捷豹路虎在大部分主要单一及区域市场销量均呈现上升趋势，中国市场增长尤其迅速，11月其在中国市场销量为6879辆，同比增长43.0%；今年1至11月，在华累计销量为65146辆，同比增长高达73.1%。就单月以及累计销量而言，中国已成为捷豹路虎最大的单一市场。

　　而几乎与此同时，记者在捷豹路虎位于伯明翰的惠特利总部，见到了捷豹路虎执行董事莫凯瑞（Mike Wright）先生。这位有着中文名字，对中国市场了然于心的长者告诉记者，就在采访时，董事会高层开会讨论最多的就是中国市场和中国战略。而为了更好地了解中国市场，“董事会每年会去中国两次”。与奇瑞合资项目顺利获批以及捷豹路虎未来的国产前景，都让公司充满期待。

　　在中国市场，捷豹路虎已经实现了连续三年的翻番增长。莫凯瑞表示：“我希望，中国可以成为捷豹路虎的第二故乡。”今后五年，捷豹路虎将推出40款新车型，而对于中国市场未来的布局，莫凯瑞先生回应说：“未来产品推出将非常紧凑，我们对这个市场很有信心。”

　　事实上，当我们去追溯捷豹路虎的品牌历史，不难发现，无论是1922年诞生于英国惠特利的捷豹，还是1948年诞生于英国盖顿的路虎，以及其后这两个品牌在福特和宝马手中的颠沛流离，直到2008年3月，美国福特汽车公司与印度塔塔汽车签订最终协议，将旗下两大豪华品牌捷豹和路虎以23亿美元出售，一切方才尘埃落定。捷豹路虎从一个“没落贵族”走向复兴，其中有很多值得中国企业去学习借鉴的宝贵经验。

　　首先，是企业员工的认同感。在索利哈尔这座英国最繁忙的汽车工厂里，组装线上机器的轰鸣，7000名一线工人在生产线上3班满负荷运转，这样热闹的场景估计会让很多欧洲汽车制造企业眼红不已。担任我们导览员的罗伯特告诉记者，这座原本只生产路虎当家车型（全新揽胜、揽胜运动、神行者和卫士）的工厂，得到了塔塔新增3.7亿英镑的投资，为生产全新一代揽胜而进行生产设备升级。在盖顿工程中心，路虎产品开发部揽胜项目总监Nick告诉记者，全新揽胜项目开发历时五年，包括工厂设备和产品开发耗资超过10亿英镑。同样是在索利哈尔工厂，我们参观了目前世界最大的全铝车身结构生产基地，制造经理JOE向我们介绍说，这里于今年9月27日生产制造出第一个全铝车身，目前已经连续118528个小时安全运转，142秒完成一个车身结构的制造。同时他骄傲地告诉我们：“这里的投资超过1.16亿英镑。”

　　印度塔塔是一个好老板，极具战略眼光，这是此次采访中我们得到的一个最明确的信息。正是由于塔塔集团放手捷豹路虎独立发展，不遗余力地加大投资，用以新车研发和扩大再生产，捷豹路虎终于走出泥沼，步入正轨。

　　另一方面，是捷豹路虎对自身品牌和产品力明确的差异化定位。在汽车市场激烈的竞争中，所有的品牌都在塑造自身独特的个性，并试图引领市场的发展。而跟随永远只能跑在后面。Nick总监接受采访时表示，由于采用全铝车身技术，全新的路虎揽胜整体车重比上一代车型减轻了420公斤，比上一代采用钢材的车体减重了39%，以至于以大块头出名的路虎品牌最高端的旗舰SUV揽胜，在车重上竟然比宝马新3系和奥迪中型SUV车型Q5都分别轻23公斤和85公斤。燃油经济性则提高了8%。这样车身主体框架全部采用质量更轻且强度更高的铝合金，需要17种不同类型，共3722个铆钉通过机器手臂连接而成。正是因为确认了这一技术日益成为捷豹路虎品牌的核心关键技术，莫凯瑞先生表示，未来会有更多的车型使用轻量化车身技术。

　　捷豹路虎正在迎来一个重回巅峰的好机会。