荣威品牌转身以后

    这是共识：论中国所有自主品牌汽车，品牌做得最好的，一定是上汽。

　　然而，长期以来，无论是消费者，还是汽车圈内，对上汽荣威的印象，外界却大多不认同这是一款传统意义上的自主品牌。

　　荣威，技术最早源自英国罗孚汽车，在充满着浓郁的英伦气息荣威品牌首次发布的时候，尤其在那标准雪茄车身的荣威750第一次对外亮相时，外界便早早认定了荣威品牌英伦的血统。

　　然而，正是这样一个“双重身份”的品牌，创造了中国所有自主品牌中有市场意义的最高品牌溢价。荣威敢将一款轿车售价标到31.99万元，并且能够实现一定的销量，对中国所有自主品牌来说，无疑是一个创举。

　　不过，对于这个目前品牌溢价最高的自主品牌近期走向，外界却有不同声音。

　　此前荣威750一直披着英伦血统的外衣，吸引了一大批英伦车粉丝，同时也将这个品牌推向了一个至高点。然而，荣威W5和950陆续上市后，W5和950的技术分别源自韩国双龙和美国通用，无论技术角度，还是设计风格，韩国和美国汽车的烙印或多或少留在了荣威W5和950的身上，也渐渐打乱了荣威此前单一的英伦风格。

　　这使得这个原本貌似纯正英伦血统的荣威品牌，在一刹那间仿佛变得有些复杂，甚至有一些行业人士提出了批评意见，今日之荣威品牌，其实有些涣散、朦胧，未免将影响迄今这个自主品牌中品牌溢价最高的汽车品牌。

　　对此，上汽乘用车副总经理蒋俊的直接解释是说荣威早已经不再是一个英伦风格的汽车品牌，它已经渐变成大气、优雅的品牌内涵。蒋俊甚至直接声称，荣威早就是一个完全意义上的自主品牌。

　　此外，蒋俊还补充说道，荣威是一个定位中高端的自主品牌。

　　对荣威而言，蒋俊的这番话其实隐藏着此次品牌转身的一些他因，这是一个理想主义同时却又是现实主义的产物。我想，尽管其中上汽应该也有过纠结，但如今这样走下来，短期来看，似乎销量不错，对这个“高价”的自主品牌而言，一年20万辆的规模算得上是一个奇迹。

　　对这次转身，其实你不管怎么看，这就是现实。

　　短期而言，当销量意味着一切时，其他都是浮云。若解决不了生存问题，何来谈发展？最高标价高达31.99万元的荣威尚且这样，其他自主品牌又怎能免俗？

　　这也就是中国自主品牌汽车的发展现状。