西亚特在华前景黯淡

    以高价入市的西亚特目前遭遇最大的尴尬是，必须不断降价。

   今年3月，西亚特LEON系列的3款车型以24.39万元~29.46万元的售价区间令业界愕然，当然，至今几个月时间的市场考验结果也基本都在意料之中，一些经销商的单店月均销量甚至无力突破个位数，价格在几度调整后已经跌落到17.98万~20.98万元区间，最高降幅达到8.48万元。个别经销商为了出货，实际给出的促销优惠已经超过10万元。

    销量不济让大众方面开始反思，品牌定位从强调赛车性能的“小钢炮”转变成“原装进口、德国大众时尚家轿”，原本小众的品牌形象试图向大众消费理念贴近。西亚特遭遇的困境，表面上看是遭遇中国市场的水土不服。实则反映出德国人过于迷恋自己的营销能力以及品牌的溢价能力。

    从全球市场来看，西亚特是大众集团旗下表现最糟糕的品牌，欧美一些专家甚至强烈建议大众放弃这个品牌。在过去的10年间，西雅特基本处于一个持续亏损的阶段，亏损额已达数十亿美元，所以会有观点指出，西亚特作为大众旗下诸多子品牌中唯一的“败家子”，如果将其关闭，并将设备投入到大众的其他品牌，则能实现更好的经济效益。“斯柯达与西亚特业务范围接近（从紧凑型到中型车），成为完全可靠的大众市场品牌。为何还要纠结于继续保留西亚特呢？”

    大众不放弃西亚特，一方面是考虑到西班牙政府（汽车工业在西国民经济中占据较重要的位置，是该国支柱产业之一）对汽车工业的重视，后者不会坐视西亚特品牌被关闭，另一方面西亚特的亏损并没有成为大众的大负担，鉴于其品牌影响力和从研发到生产、销售的系统能力，还具有一定的可塑性。欧洲市场持续低迷，大众希冀在新兴市场取得突破以让西亚特恢复生机。

    西亚特已经公布了2018年80万辆的销量计划。在大众的支持下，西亚特已开始执行新的市场策略，把市场重点逐渐向已中国、俄罗斯为主的新兴市场靠拢。而大众在中国所取得前所未有的成功，包括对斯柯达品牌的成功运营积累了丰富的经验，因此希望将西亚特在中国锻炼成为另一把掘金利器。

    但自信心爆满的大众对西亚特用力显然过猛。一个在中国没有任何口碑积淀的非豪华品牌， 试图以高价切入一个规模非常小的细分市场，这种并非是品牌成功的捷径，而恰恰相反，过分拔高品牌犹如攀爬险要的峭壁，一步不慎便可能葬身悬崖。西亚特目前已经尝到苦果。其CEO James Muir早前曾表示，西亚特进入中国第一年的目标销量为5000辆，“但更重要的是让中国消费者对西亚特品牌感兴趣。”目前看来，不仅销量目标无法完成，而且也没能引起消费者对西亚特品牌的兴趣。

    没有国产，西亚特可以说不具备任何竞争力。业界虽普遍认为大众会将西亚特置于一汽大众，但如果西亚特表现无法达到预期，日后必会成为一汽大众的负担，届时一汽大众是否愿意接收这个“败家子”可能还要另当别论。此外，国产后如果不放低身段也极可能让这品牌走向死胡同。大众目前在中国市场的强势表现已使其成为众矢之的，要扶持西亚特这样一个全新的品牌（对中国市场而言），营销推广的剑走偏锋一旦没有把握好分寸就很可能会自掘坟墓。如今，西亚特上市没有几个月便出现如此大幅度的促销降价，本身就已经给品牌造成损伤，如果接下来西亚特无法止住降价惯性或抵住降价压力，销量无法提上去，那么它在中国市场的前景将会变得暗淡无光。