北汽被要求跻身行业三甲 主管部门被批赶鸭上架

    北京市主管部门近日给北汽集团提出了新任务，要求北汽集团跻身中国汽车行业的前三名。消息一出，业内一片哗然，按照北汽集团现有发展轨迹及和前三强的悬殊，如过于强调欲跻身前三名，将可能引发一次奔死快牛的大跃进。北京市主管部门给北汽的前三强任务，不免有赶鸭子上架之嫌。 

　　与前三强实力悬殊

　　北汽近几年的发展却是很快，2009年，北汽集团的产销量突破百万辆，销售收入跨越千亿元；2010年9月28日，北京汽车股份有限公司正式挂牌；2011年，北汽集团在收入和利润总额上已超过长安汽车集团，位列行业第四。但是发展快并不意味着就可以“大跃进”。

　　相关数据显示：2011年，我国汽车销量排名前5位的企业分别是：上汽集团年销量396.60万辆，市场份额21%；东风集团年销量为305.86万辆，市场份额约17%；一汽集团年销量260.14万辆，市场份额14%；长安汽车集团年销量约200.85万辆，市场份额约11%；北汽集团年销量为152.63万辆，市场份额约8%。北汽与销量前四强相比还是有相当的距离。假设一汽集团的增长速度和市场环境都不发生显著变化，从2012年到2015年，北汽在销量上的年均复合增长要达到一汽的3.6倍，相当于一汽的年均复合增长低于8%，北汽集团的年均复合增长要达到27.36%。这显然是不太可能的。

　　再来看销售收入，2011年，营业收入排名第一的是上汽集团，7131.67亿元；第二名是一汽集团，5153.07亿元；第三名是东风汽车集团，4070.86亿元。北汽集团名列第四，约2010亿元，相当于东风汽车集团的一半左右。销售收入跻身前三强同样是行路难。

　　远超发展规划

　　北汽“十二五”规划：到2015年，北汽将力争进入世界汽车行业排名前15位，并进入世界500强。“十二五”期间，北汽集团将在规划的五个轿车平台、三个越野车平台和一个交叉车平台共计九大平台上，陆续推出20余款全新车型，全面覆盖从A0到C级轿车、轻重型越野车和交叉车型的宽系列产品线，三箭齐发。到2015年，北汽集团自主品牌汽车全系列产销量将超过200万辆，其中自主品牌乘用车达到70万辆。显然，跻身前三强的要求远远高出了北汽的发展规划。

　　而今年北汽集团董事长徐和谊在业绩总结大会上提出的“二次创业”构想对北汽未来的设计是：至2015年末，北汽集团的汽车产销量要达到350万辆，并力争突破400万辆；主营业务收入达到4000亿元；营业利润超过300亿元，市场占有率达到10%以上。这意味着从2012年到2015年，北汽集团的销量要保持年均27.36%的复合增长，营业收入要保持18.77%的复合增长，利润要保持17.57%的复合增长。在车市进入微增长的市场环境下，这个设计已经有些不合时宜了，跻身前三强，可能性又有多大呢？

　　自主品牌是发展重点

　　目前北汽集团正和主管部门讨论，以寻求各种支持、加快发展速度。业内分析，做大做强自主品牌应该是北汽未来发展的重点，据悉，自北汽收购萨博知识产权后，经过将近两年的消化吸收和再创新，北汽集团自主品牌乘用车已研发出北汽涡轮增压系列发动机，涵盖2.0T低增压、2.0T高增压、2.3T高增压、1.5GDI四大机型，功率覆盖了130至190千瓦，扭矩覆盖了240至350牛/米，升功率高达87.2千瓦。“十二五”期间，北汽集团自主品牌将围绕这些技术开发三厢轿车、两厢轿车、MPV、SUV四种类型11款车型。

　　亮相于广州车展的绅宝D320就是北汽借鉴上汽荣威模式复活绅宝品牌的一个缩影。据悉，今后所有在萨博技术基础上开发的乘用车都将使用绅宝品牌。这也意味着由“绅宝”、“北京牌”以及“威旺”共同构建的北京汽车自主品牌体系正逐渐成型。

　　按照北汽的规划，2015年400万辆的销量中60%至70%是自主品牌，观察人士分析：北汽将按照两条路线全力冲刺自主品牌乘用车事业：一是在收购萨博技术的基础上打造中高端轿车；二是继续发扬“越野世家”传统，丰富越野车产品线。

　　虽然“被”要求跻身行业前三强有些赶鸭子上架之嫌，但是也可以把有关部门的这一要求看成是一种鞭策。志不强者智不达，正如2012的预言虽然不是真的，但是对人类社会发展方式的警示却是真的一样，“被”前三强的目标或可以敦促北汽不断向前。