乘用车能否复制“东风沃尔沃模式”

    “蛇是一种特殊的动物，能够蜕去旧皮、迎接新生。”上周六，在东风和沃尔沃集团战略联盟签署仪式上，沃尔沃集团总裁、首席执行官欧罗夫·佩森，成功“卖弄”了一下中国文化。

    蛇的比喻，用于形容东风商用车的十年潜行甚为恰当。从当初以核心资产，纳入合资公司东风有限旗下，到现在成功回购脱身，和沃尔沃展开面向全球化的战略联盟，中重卡这一东风的根基，确实完成了一个新生。

    和沃尔沃的联盟，也是东风的一次漂亮转身。东风已经不再是十年前需要借助外资进行整体重组的东风。在新东风商用车公司的股权结构中，东风实现了占股55%的控股地位，并且确定公司的使命是将“东风”品牌商用车推向全球，而不是像以往的汽车行业项目那样，将外方品牌引入中国市场。这正是“打铁还须自身硬”，自强才有话语权。

    真正开启了汽车业“后合资时代”的东风沃尔沃模式，能否复制到乘用车行业？这在当下恐怕不可能。乘用车市场的品牌概念要比商用车强烈得多，国内目前还没有像东风中重卡这样称得上强势的乘用车品牌。但东风沃尔沃的模式，仍然值得乘用车行业借鉴。

    有另一个中方控股合资案例是，十年前重组成立的上汽通用五菱，采用“中中外”三方股东模式，其中上汽一家的股权就超过50%，通用汽车在增持之后也只达到44%，两大中方股东始终占有大股。最终，在吸收通用、上汽的资金、技术和管理之后，五菱这个中国品牌被做大做强，现在还实现了知识产权出口，可以向通用的旗下公司收取技术转让费。

    因此，借助外资来实现本土品牌的发展，并不会是一个死胡同。而是在不同的商业时势格局中，一切皆有可能。

    从目前来看，无论是乘用车还是商用车，都还绕不开对外合资合作这道坎。实际上，在全球化竞争格局中，合作、联盟、合资对任何有雄心的企业来说，都是不可或缺的生存之道。关键是，在自主发展和开放合作中，品牌的自主发展显然是根本，而开放合作是手段。在乘用车行业中，现在也应该更有底气通过对外合作，来发展中国品牌，而不是一味维持原有的合资合作格局。

    改变正在出现。这包括近两年的新乘用车合资项目，都要建立研发中心和发展自主品牌，在长安PSA、长安马自达和奇瑞捷豹路虎这些新项目，以及神龙汽车中，都已经确定将导入发展中方品牌。但相比东风沃尔沃，这些乘用车合资项目，还不能由中方来主导自身品牌的发展，也谈不上借助合资以使本土品牌走向国际化，更谈不上只发展中方品牌。

    乘用车企业自身还不硬，所以还未到让别人帮助自己一起打铁的时候。但现在已经财大气粗的几家国内大型汽车集团，可以借助资本杠杆，更多地去解决问题。比如收购一家海外企业、研发中心，和合作伙伴共同研发新技术、新产品等，不断充实自身实力。还有像奇瑞那样，找一个不在汽车行业的国际巨头合作，也可以通过投资来发展中国品牌。

    也可以做一个假设。如果“东风”是国内中重型商用车的最强品牌，那红旗就是乘用车领域最有价值的品牌。红旗轿车在目前的又一次市场复兴行动中，耗费一汽巨大资源，并且前景也仍并不明朗。如果，引入类似沃尔沃这样的国际推手，也弄个由中方主导的战略联盟，是否也能够为红旗品牌注入革新基因，甚至走向全球？

    蛇是一种特殊的动物，只有蜕去旧皮，才能获得新生。