三大难题横亘 马自达中国濒临沉沦边缘

    1月16日，喧闹已久的长安马自达“单飞”一事尘埃落定。

　　对于马自达来说，这是一次期待已久的机会。因为此前，马自达在中国的发展道路并不顺畅：其与一汽建立了合资销售公司，但并没有正式的合资生产工厂；与长安汽车的合作也一度建立在福特主持局面的基础之上，并没有自由发挥的权利，这一度导致马自达品牌发展受到严重影响。

　　如今，长安马自达的独立被看做是马自达在中国事业发展的一次转折。只是马自达自身产品线的薄弱、品牌力的下降以及日系车所面临的群体性危机却让长安马自达乃至马自达自身在华的发展看起来危机重重。

　　一波三折单飞路

　　1月16日，在马自达的南京工厂外，一场仅有内部人士参加的挂牌仪式低调上演。仪式的举行意味着长安马自达将最终成为由长安汽车和马自达各出资50%而新建的公司。根据长安马自达提供的资料，公司总部设立在南京，并主要进行包括开发、生产以及销售马自达品牌汽车等服务在内的所有马自达相关产业服务。

　　在中国汽车界，马自达基本算得上是最苦情的汽车企业之一。它在中国市场上共有两家合资公司，但一直以来却胶着于一汽、长安、福特等多方利益之中。尤其是在与长安汽车的合作里，此前的长安福特马自达汽车有限公司，股东方包括了美国福特汽车、长安汽车、日本马自达三家，且马自达仅占有15%的股份，这使得马自达能引进中国并掌握在手中的车型非常有限。在产能方面，马自达也同样受到福特的限制。

　　2009年金融危机之后，遵循“一个福特”战略的福特汽车开始大幅减持马自达股份（2008年福特将其持有的33.4%的马自达股份减持至13.4%，目前福特仅持有马自达2.1%的股份），在国际市场上，福特与马自达成为了两家各自独立的公司。这样的变化也给了马自达撤出长安福特马自达三方合资公司的机会。在2010年的北京车展上，马自达中国总裁山田宪昭首次公开表示：“马自达已经向政府提出（合资）申请，目前正在审批过程中。”

　　彼时，山田宪昭表示，马自达与长安、福特协商过马自达与长安另成立合资公司的可能，三方都觉得有必要进行一些变更。但马自达“单飞”的方案报上去之后，发改委反馈回来的信息却是“不同意”——由于方案里没有推出自主品牌和成立研发中心的内容，因此国家发改委不予通过。

　　于是，长安和马自达不得不再度修改相关方案，增加合资自主等内容并重新提交申请。这样的反复足足纠缠了近两年。2011年年底，在几乎被人淡忘之际，长安福特马自达拆分一事才再次传出消息，重新修改方案的长安福特马自达拆分方案已获得了审批。

　　根据媒体的报道，该消息曾令长安马自达上下颇为兴奋，甚至一度做好了举办新合资公司成立仪式的准备，但天有不测风云，根据长安集团的计划，长安马自达的生产资质本由昌河铃木转移得来，但2012年初，昌河汽车的反对罢工事件，却使得这一计划被迫搁置。

　　此后，长安、马自达、福特三方不得不经历痛苦的再谈判过程，最终达成了将长安汽车旗下南京长安的生产资质转移给长安马自达的意见，这也最终扫清了长安马自达“单飞”的障碍。

　　三大难题横亘马自达

　　如今，长安马自达终于“单飞”成功，完成多年夙愿，但是，历经坎坷后，它在此刻成立不仅错失了中国市场销量增长的黄金时间，日系车正在面临的危机也使其颇为生不逢时。

　　数据显示，2012年马自达在华全年累计销售18.7万辆，同比减少12.9%。其中，长安马自达的销量仅有73481辆，同比减少了7.4%。

　　在这种情况下，长安马自达的经销网络开始出现动荡。据悉，去年年中，山西太原市一家长安马自达的经销商便已经退网。而北京一家长安马自达经销商负责人则表示：“我们单辆车的盈利已经非常低了，和2011年同期相比单车盈利已下滑了将近60%。”

　　对此，山田宪昭表示：“非常遗憾2012年的销量同比有所下滑。预计今年车市销售环境依然十分严峻。”而即将于今年年中上市的CX-5则被马自达视作了扭转长安马自达颓势的利器。

　　公开资料显示，把竞争对手锁定在本田CR-V、丰田RAV4和大众途观的CX-5，以“创驰蓝天”技术作为其制胜的最大砝码。所谓“创驰蓝天技术”，即马自达汽车公司对其旗下车型包括引擎、变速箱、底盘以及车体结构等主要元件进行优化的革新性技术。

　　“毫无疑问，这是三个强大的对手。”一位业内人士表示，“在挑战这些对手的时候，长安马自达需要强大的营销能力。但众所周知，营销一直是长安马自达的一个"软肋"，并且长安马自达从北京搬到南京后，工作人员已几乎流失殆尽，新的人马尚在磨合之中，能不能形成合力尚有待观察。而且即使CX-5反响不错，但长安马自达的产品线过短，产品普遍低端化，也会使得长安马自达的后续发展乏力。至少目前，尚看不到CX-5之后，马自达会分配给长安马自达的车型。”

　　而在独立汽车分析师贺球辉看来，长安马自达的问题更大的则在于气势和气场。“事实上，马自达这个品牌已经没有什么突出的亮点，10年前它有外形也主推运动，但如今马自达已经无独树一帜的牌可出。创驰蓝天虽然主打高压缩比，但这个技术在全球看，也没引起多大轰动，进入国内也未必能够唤起多大的声音和关注。所以说，马自达的危机实际上并不是仅在中国的失利那么简单，而是它渐渐失去了前进的方向、一个品牌若没有了清晰的品牌印记和方向，那么沉沦和边缘化就是不可避免的。”贺球辉称。