未来沃尔沃的最大挑战

    随着瑞典人汉肯·萨缪尔森去年10月从德国人雅各布手里接过沃尔沃总裁一职，沃尔沃的经营权貌似回到了瑞典人手中。未来的沃尔沃是更加北欧化，还是更加全球化，似乎又成了问题。而从萨缪尔森任职后的首次中国媒体见面会上，可以找到一些相关问题的答案。

    他首先强调：沃尔沃汽车是一家非常全球化的企业，管理团队的国际化程度也是非常之高，这是我们公司宝贵的资产，我不会轻易改变这种状况；尤其是在过去的十二年当中我就职于曼，这家德国企业的高管团队中只有我一个瑞典人；我已经非常习惯于与各个国家的团队成员进行合作，所以我会保持这样一个国际化色彩。

    可以说，这是一个相当不错的姿态。

    他还谈到，要在2020年实现80万辆的销量目标，今年实现收支平衡，利润缩减不影响研发投入，今年在中国推出6款新车和改款车，明年年底推出SPA可扩展平台（类似大众、宝马的模块化平台）的全新车型，推广多项安全环保新技术，更好发挥沃尔沃与吉利合作的协调和规模效应，如何使沃尔沃产品与众不同，等等……

    其中，我印象最深的是他在谈到沃尔沃未来设计风格时说的一句话：“沃尔沃要在倾听全球消费者声音和坚持北欧设计DNA方面寻求良好的平衡。”

    这话听起来四平八稳，没啥新意，但却最值得玩味。关键是平衡点在哪儿，是更北欧，还是更全球？这将在相当程度上决定沃尔沃的未来。看看彼得·希瑞尔是如何单枪匹马改变了起亚品牌的命运，就知道设计风格对一个汽车品牌来说有多重要。

    当然，沃尔沃与起亚不同。起亚靠模仿起家，无所谓传统，能给顶尖设计师最大的创作空间；沃尔沃天生的北欧风格，丢了可惜，但产品设计要满足全球更多用户的口味，在传统与创新之间的拿捏上会很纠结。

    实际上，沃尔沃在相当程度上还是一个欧洲高档汽车品牌，四分之三的销量在欧洲，简约、凝练的北欧风格，更投合欧洲人低调内敛的高档品味和强烈的安全环保意识。但粗犷质朴的纯北欧元素，又与中欧和南欧的精致考究形成对比。

    萨缪尔森承诺：未来的沃尔沃汽车会更豪华。

    在我看来，除了技术配置的豪华舒适外，更高级的材质和更精致的做工是必不可少的。唯有如此，才能满足更多中国用户乃至欧洲用户的需求，尽管为做好这些需要支付更高的成本。当然，最大的挑战是设计上的“豪华感”。

    在豪华车审美上，中国用户与北欧有很大不同，过于低调、内敛、粗犷，可以满足部分豪华车用户的需求，却无法赢得主流的豪华车用户群。

    有种说法认为，中国消费者的口味在不断变化，相当部分人会很快适应某种个性设计风格，比如第一款国产奥迪A6浑圆的尾部，虽然一开始被认为“不够庄重”，“不适于作官车”，但人们很快就适应了。但90年代末开始国产的奥迪A6是一个特例，那时的它没有真正意义上的竞争对手，与其说是人们适应它，不如说是只能选择它，进而适应了它。

    如今，中国豪华车消费者已经相对成熟，豪华汽车品牌全数到齐，德系三高已经为主流豪华车树立了标准，包括一些审美标准。从其他豪华车看，凯迪拉克的硬朗犀利，英菲尼迪的圆润动感，DS的先锋时尚，都不如雷克萨斯的优雅、中庸更受欢迎。沃尔沃要想成为“大众化”的豪华车品牌，在设计上适当保留一些北欧传统元素，重点瞄着全球豪华车主流用户群的口味来推陈出新，或将是一个关键因素。新一代捷豹的设计几乎彻底颠覆了传统，也获得了成功，是一个比较极端的案例。

    沃尔沃V60本来是非常小众的中型高档旅行车，处在一个从不被看好的高档车细分市场，去年4月北京车展低调上市，推广力度未见得有多大，却出人意料地成了沃尔沃最畅销的车型之一，在我看来，主要原因在于其颇具魅力的外观设计、更高级的内饰材料和更精致的做工。即将在中国上市的沃尔沃V40是我眼中的“最美沃尔沃”。在V60和V40身上，人们看到了更多优雅、动感和精致这类以往不被强调的设计元素，它们或许预示着沃尔沃设计风格的未来走向。