检测站作为企业，必然要求效益，是否存在4S店维修人员与检测站工作人员勾结进行灰色交易的可能？——代表蒋伟楷
我排了两三天的队搞不定，检测不合格，但在检测站旁边有人说出600~800元就可搞定，这是一个很严重的问题。 ——代表张 冀
“检测过程人为因素很多，是否导致权力寻租？”“对这些灰色手段难道没有办法处理吗？”“作为人大代表，就是要想搞清楚，有问题找谁解决？”……昨日下午，一场专门针对“机动车
年审指标和效率”的专题询问会“火药味”十足，代表们以亲身经历向环保、质监、交委、交警四个部门要“说法”，十问机动车“
年审”。不寒暄，不客套，“真刀真枪”，直指要害，非得要问出结果，问出一个交代，人大代表的监督力量在你问我答中得到淋漓尽致的展现。
“等了两天还要交800元才能通过。”前日上午，在番禺区代表团分组讨论时，机动车
年审的诸多问题引起了代表们的共鸣，代表们决定行使代表权力，联名提出问询会，专题询问“机动车
年审指标和效率”，于是，一场未经过事先安排的询问会排到“两会”议程中。
昨日下午，询问会一开场就显得气氛紧张。五位代表以亲身经历将“
年审”的问题一一解剖。“我本人去年8月份的车辆检测就花了一天半左右”，代表罗朝海表示排队时间很长。
代表程淑琴接着说，经常会有人还要复检，很多人都说6年以上的车辆基本都过不了关，然后就去修，维修回来还是无法通过，“到底是4S店的问题还是检测的问题？”
市质监局：检测数据都会进“黑匣子”
市质监局副局长李朝晖介绍，现行的检验标准是国标218061（2008），质监部门主要负责对机动车安检技术和设备进行检定，对安检机构执行国家安全技术检验标准的情况进行监督，对涉及机动车安全的投诉进行处理，以及对安检机构违反质检法规的检验行为进行查处。
“检测标准怎么监督？”主要是对硬件进行监督、检查，平时也会定期检定，另外也和交警一起对检测设备制定了一个程序，每一个检测数据出来后都要进入一个“黑匣子”，然后对数据进行锁定。如果接到投诉后，会把这个数据调出来进行对比。
比如刹车问题，检测人员是经过培训上岗的，掌握多少力度，是受过训练的，如果出现踩深踩浅的问题，可以向质检部门提出投诉。质监部门调出相关数据进行对比，然后确定是否有欺诈行为。
交警部门：全市年检测能力190万台
交警部门介绍，目前，全市机动车（汽车）保有量为204万台，2012年全年需要检测的车辆为136万台（车6年以上一年检一次，6年以下两年检一次）， 全市54个检测站，按照每天150台计算，一年（工作日）的检测能力可达到190万台，“检测站是可以胜任检测的。”
交警部门表示，目前已经将每天150台的检测指标提高到每天180台，而且从去年12月开始，车管所周日也开展机动车检测业务。
市环保局：已查处个别违法检测站
关于检测效率，市环保局介绍，广州市涉及到尾气检测的站一共是46家，其中28家在市区，18家在郊区，一共有193条检测线，包括汽油和柴油，每年检测能力可达290万辆，去年实际检测车辆136.1万辆，现有能力超过需求1倍多。
在尾气检测不合格率方面，去年广州市启用了新的方法，汽车的首次检查合格率是82%，剩下的不合格部分到有资质的维修部门维修，复检的通过率为98%，最终的通过率能够达到99.2%，剩下0.8%的车经过多次维修都无法达标，就是要淘汰的车辆，大概每年9000辆。
对于检测站的监管问题，市环保局副局长李辛说，从去年下半年开始，发现个别企业为了追求效益，包括一些操作人员采取作弊的手段来获取利益。他表示将利用新的技术手段进行监管，包括实时监管和视频监控，只要有异常行为，系统马上报警，然后调查取证。据悉，去年下半年以来，已经处理了3家检测站，发现个别人采取不正当手段获取利益，对其暂停检测业务和行政处罚。
10问
问一：为什么
年审会排“长龙”？
答：交警部门称由于年底扎堆“
年审”，加上受新令的因素影响。
问二：广州安检机构的监测能力能否满足需求？
答：交警部门称完全可以。
问三：
年审“黄牛”谁来监管？
答：质监部门表示“黄牛”炒作不是我们管的，会对安检机构违法行为加大处罚力度。
问四：谁来监督
年审过程中的人为因素？
答：质监部门表示，每一个检测数据都要进入“黑匣子”，可投诉。
问五：可否提高
年审的效率？
答：交警部门表示已由目前每天150台指标增加到180台。
问六：可否增加年检机构的工作时间？
答：交警部门表示去年12月和今年1月周日可办
年审，环保局表示配合交警部门联动。
问七：如何监测“灰色地带”？
答：环保部门表示绝不姑息，质监部门表示主要是对数据调查取证。
问八：广州可否向省里申请检测线审批权？
答：市质监局一直在争取。
问九：扎堆
年审怎么缓解？
答：已推出电话预约
年审。
问十：检测站归谁管？
答：2005年之前归公安部门管理，2005年移交之后归质监部门管理。
现场：检测站维修店会不会相勾结
“我作为人大代表，就是要想搞清楚，有问题找谁解决？”代表田子军一上来就是一记“重炮”，询问会进入到交流环节“火药味”十足。代表们频频发问，接连抛出重磅“炸弹”，直指要害，语言犀利，反复追问要求给予正面回应，丝毫不给部门负责人喘息的时间，让部门负责人不时“哑火”，在短兵相接刀光剑影中，人大代表监督的力量得到淋漓尽致的展现。
“（检测）能力远远超过需求，但现实却供不应求，问题出在哪里？”田子军问。交警部门解释称，检测能力与实际感觉出现差异，主要是因为到了年底集中
年审的缘故，加上2013年1月1日的新部令要求
年审时交车船税证明（赶在去年12月前
年审可以省去一年的车船税）以及过了1月1日
年审受到新规影响的谣言造成了去年年底前扎堆
年审的出现。
所有检测站的投资主体都是民营性质
“检测站会不会出现既当运动员，又当裁判员的情况？”代表沈汉标接着抛出一个尖锐的问题。代表张冀接过话举了个例子：我排了两三天的队搞不定，检测不合格，但在检测站旁边有人说出600~800元就可搞定。
代表闵卫国继续追问：安检机构的投资主体是国有还是民营？质监局回应道，所有都是民营的。闵卫国直指问题核心，会不会有老板既做安检又做维修，安检时说你不合格，然后指定去某某维修机构，维修了后就过了，然后就有一帮“黄牛”靠这个发横财。
质监局回应，“如果有这种情况，可以向我们举报，我们向省里建议吊销其资格。”“但现实是，大多数车主不大愿意去投诉检测站。”
