北汽自主是否会落入“高端陷阱”？

    北汽与戴姆勒达成战略合作协议，人们对此反应不一，有人说北汽占了大便宜，有人说是双赢，也有人说只是一场前景难料的资本游戏。我以为，双方都不是傻子，如果把这笔交易中那些被人故意掩盖的细节都摆出来，应该是博弈均衡的结果。相对多方股比交易，我更关心的是，戴姆勒将现款奔驰E级车加长版V212平台技术“无偿许可”给北汽股份。这听起来像是一个大便宜，但谁能保证它不会成为一个大包袱呢？

    导入E级平台显然是为了托举北汽自主品牌旗舰车型——C90。这款去年北京车展上亮相的概念车是一款中大型C级车，也就是行政级轿车，据说将于2014年上市。但关键是能不能卖好。

    先看国内行政级轿车市场的演变，虽无尸横遍野的场面，却不乏残花败柳的出现。竞争者包括美系、日系和欧系品牌的十多款车型，其中有的早已落荒而逃，有的（日产天籁）被打回原形，有的仍在惨淡经营，有的一直难成气候，德系三强居统治地位，其中奥迪A6L的销量又比宝马5系和奔驰E级加起来还多。

    再看自主品牌，只有基于丰田行政级轿车平台的红旗HQ3和盛世曾先后在这个市场上比试过几年，两年前就已黯然退出，如今正准备以H7之名、借高端公务车改革之利，卷土重来，前景依然不甚明朗。自主品牌的排头兵奇瑞2003年就曾宣布，到2008年前建成一个高档C级车平台，如今却在B级车天花板上弹了回来。

    问题是，在行政级轿车市场上，且不说绝大多数著名外资品牌的车型生存困难，就说红旗车型，虽头顶中国价值最高自主品牌的光环，全套丰田先进技术武装，以一汽集团雄厚的人才、技术、资金和政府资源做后盾，都难站稳脚跟，底子不够厚实的北汽自主高端车型又能有多大胜算？

    不用说行政级轿车，即使是低一级别的B级车，也就是中高级轿车，已被证明是绝大多数自主品牌的天花板，至少目前是如此。在这一市场上，前24名是清一色的外资品牌车型；多少个试图“高端突围”的自主品牌车型铩羽而归，剩下的15个左右的自主品牌车型中，只有吉利帝豪EC8、一汽奔腾B70、奔腾B90的月销量上千，而且与外资竞品相比，主要还是靠拼价格——把B级车当A级车（紧凑型轿车）卖。当初自主品牌的“高端突围”，现在看来更像是“高端陷阱”。

    唯一的例外是上汽荣威950，其设计、技术、性能和制造工艺即便在合资品牌同级车型中也属一流。以与合资品牌同级车型对标的价格，荣威950月销量能超过500辆大关，实属不易，其背后是作为中国最大车企的上汽集团30多年积累起来的强大体系能力、荣威品牌7年的市场历练和尚未被撼动的上汽自主品牌长远规划。

    即将上市的北汽中高端品牌绅宝D系列采用萨博全新一代B级车平台，成本很高，只能与荣威950一样走高端B级车的路数。这注定是一条极为艰难的路，风险极大，不仅需要大量的、可持续的投入或长期输血，还要像荣威那样耐得住寂寞，切忌急功近利，咬定高端路线，坚持不懈地稳扎稳打，循序渐进，不为舆论压力和国企政治所动摇。北汽能做到吗？

    绅宝D面临的挑战尚且如此，北汽C90只会更难。

    上比众多外资品牌行政级对手，横比老牌豪华自主品牌红旗，下比外资品牌B级车和自主品牌高端B级车，北汽C90要找准自己的定位，乃至找出成功的理由，都属不易。

    C90的底盘技术虽然是免费的（这个级别的整车技术转让费通常为9亿元人民币左右），但车身设计和开发恐怕要北汽自掏腰包，由于批量太小，成本将远远高于现成车身技术的引进；底盘、车身和动力总成中无法与奔驰E级车共享的零部件配套及匹配测试，必须自己搞，同样由于批量太小，高档车的要求又很高，成本会奇高；可以共享的零部件随着奔驰E级车的换代，也将失去规模经济优势，由批发价变成零售价；建立豪华品牌经销商网络，树立、传播和维护豪华品牌形象，也将是一笔长期不断的巨大开支……如果到头来年销量不行，北汽很有可能陷入自主品牌的“高端陷阱”。

    当然，如果北汽咬定高端路线，像上汽和一汽那样，落入“高端陷阱”也不怕，爬出来咬紧牙关继续走，直到迎来转机。但上汽和一汽体量大、底子厚，从陷阱中爬出来相对容易。北汽能吗？

    此外，北汽在如此短的时间内先后推出低端的北汽E级，中高端的绅宝D和高端的C90，应该是档次不同的三个品牌，魄力大、摊子大、耗资大、费力大、风险大，这在自主品牌中恐怕无出其右。结果会如何，值得人们特别关注。