一汽自主能否对合资说“不”

    一汽-大众的两大股东大众汽车和一汽集团高管日前公开表态，将在中国市场启动“开发一个全新的低价子品牌”的计划。据悉，大众要在中国推出的子品牌，正是与一汽的合资自主品牌。

　　业内普遍表示，对一汽集团而言，推动一汽-大众尽快落地“合资自主”计划，以此快速提升自主品牌在乘用车品类中所占的比重，不失为提升自主研发能力，尤其是自主品牌乘用车销量的一条“捷径”。

　　然而，卖车不仅靠技术，也靠品牌，以满足消费者对车的功能性需求和情感需求。中国汽车业发展这么多年，实际是在帮外资品牌树立形象。

　　有消息称，一汽-大众新推的低价子品牌将采用大众现有的平台，主要是在已经停产或接近停产的旧款车型上改造，而不是专门为新车开发一个全新平台。这也从侧面证实了合资自主品牌依然是以外方的技术为主。

　　可以说，如果仅是老车型换个标，前期平台开发这个最重要的工作都做好了，对中方整个研发技术的提升没有太大帮助。即便以后能研究开发出一些新平台，也是很老的技术。

　　从目前来看，一汽集团在2012年行业销售排名中位居第三，虽然自主品牌尚未有所突破，但凭借旗下红旗、奔腾、欧朗、吉林汽车、天津一汽以及一汽华利等品牌，还是建立了一定的基础。如果盲目地借助合资自主，追求自主品牌数量上的提升，不仅会伤害到自身的品牌发展，而且也会让更多的财力、人才向合资品牌流动。

　　相比之下，无论是上汽、东风、长安，还是广汽、北汽、奇瑞、吉利、比亚迪等，尽管自主实力都同样弱小，但至少让人看到了其努力的实际行动和前进的方向。而一汽集团却在无奈之下，选择合资自主成为自主品牌的突破口，这多少让人感到失望。

　　前一汽老总竺延峰一句自主品牌“要耐得住寂寞20年”，曾经让人对一汽的自主事业充满了期待。如今，20年尚未过去，一汽却已开始浮躁。如果我们不能从一阵风式的合资自主模式中做出改变和突破，到最后自主品牌依然不会强大。要想在自主品牌上实现突破，一汽集团还是要靠自己才行。