车企全面逃离 国内微型轿车市场迷失

    09年以来的中国车市高速成长，随着成为世界瞩目的最大市场和增速最快的市场，中国车市的结构出现明显的大型化趋势，这对未来的汽车社会可持续发展带来严重的隐患。尤其是随着大城市限购和消费升级盲目攀比SUV车型的奢靡之风，中国的环境承载和资源供给都面临严峻的压力，近期的阴霾天气也是宣判发展模式的问题，我们的节能减排和小排量化仍需努力。

    一、微轿现状触目惊心

    中国车市主要的趋势还是中大型化，这样的趋势在05年后尤为明显。尤其是A级车的走势持续增强，近期的B级车又快速跟进，加之SUV等车型的崛起，形成车市的高端化大趋势。近几年来车市总体情况仍是小车表现较弱。12年1-12月的微车份额较11年下降1.0个百分点，而且12年的3.9%较05年的9.1%份额下降一半以上。

    二、微轿发展遇阻

     1、大城市限购

    微轿车型的消费群体是新购和增购群体的组合，而新购群体很多是消费比较务实，需要更加经济实用车型的消费者。但大城市的限购导致这些入门级消费群体购买受阻，微轿车型在大城市的首次购车群体市场丢失。大城市的换购群体更多追求大型化车型，对于城市代步的微轿不感兴趣，社会风气导向于购买SUV等车型作为增购的拉风车型。

    2、自主品牌也是逃离

    没有需求也就没有供给，而持续的需求萎缩必然打击企业的投入信心。乘联会数据显示，从2011年4月起，微型车市场开始步入销量衰退的通道。除了奔驰smart之外，2012整年国内市场上未见任何一款全新甚至改款的微型轿车车型上市。更令人触目惊心的是，截至目前，1升以下微型车市场份额已经跌至3.41%。

    三、汽车社会需要绝对的节能减排

    1、中国政策总是相对论

    我们的汽车行业政策总是相对的节能减排，鼓励的是大型化和高油耗中的相对好一点的车型，而没有真正关注绝对的油耗浪费和尾气排放。

我们的三阶段油耗政策是针对各车型重量段进行标定，大型车的车身自重较高，相对小排量车高耗油的现象很突出。我们的政策主要关心这些车力争少耗一些油，而不是鼓励消费者买小点的车，这样的车型大型化的趋势不受控制，其中的个别大型车还受到政策补贴的鼓励，美其名曰油耗达到三阶段标准。我们经常有6升的微轿不达标，而10升的SUV反而是达到油耗标准的，这样的相对性节能没有给消费者传递正确的节能减排政策导向，企业也是努力造大型车多赚钱。绝对数量的油耗降低问题被忽略。

    2、地方政府的限购乱整

    地方政府的限购政策总是充满私心和本地利益，因此车型大型化符合地方政府的利益。地方政府从消费者购车中获得的较少，需要多卖高级车来增加收入和地方税收。前期的广州限牌就是要求二次购车的排量不能高于首次购车的排量，形成很多消费者首次购车就买2.5升的车型，美其名曰节能和一步到位。

    四、城镇化刺激消费消费应落实微轿鼓励政策

    中国未来几年的增长重心是从出口转向刺激内需。而城镇化是拉动内需的重点突破口。如果真正实现城镇化，百姓应该出行便利，这时的重要载体就是要有私家车。

    消费者并非不需要微轿，而是微轿的政策优惠力度不足。目前出现的低速电动车的热潮，山东等小城镇有很多非正规厂家低速电动车发展很快，这说明市场是存在的，但政策没有充分鼓励正规厂家的微轿进入小城镇家庭。

    五、鼓励车辆小型化

    目前刺激内需的主要难题是普通百姓的消费信心不足。与此同时我们的微轿萎缩对入门级群体的购买抑制较大，应该努力促进微轿的发展。

    社会风气的导向是政府责任。在国内节能和新能源汽车补贴呼之欲出的当下，政府应该适时推出针对AOO/AO级车的鼓励政策。如针对1升以下车型的销售给予购买补贴，范围小，针对性强，才能真正。类似车船税的对小排量更大力度优惠和大排量的高税收政策，针对汽油消费税的增税政策都是能实现真正的节能减排的。

    企业尤其是自主品牌在突破中高端车型壁垒的转型中是否也关注下这块市场，让节能环保的小排量车不再是低质/廉价的代名词，或许可在此细分领域找到一片蓝海。尤其是目前的车企微轿车型的重要市场是出口，海外需要微轿产品，而我们鼓励微轿的出口和内销，提升微轿市场的国内外总规模，这对企业研发真正的微轿新品，提升消费购买热情都有促进。