10月中旬销量回落明显

    不觉十月已经走到末段，由于黄金周的消费能量爆发式释放，十月下旬的汽车销售开始呈现下滑趋势，记者从一汽丰田、东风本田、东风日产等主流品牌获悉，各品牌相对黄金周期间，环比都有15~20台左右的下滑，虽然势头不算太明显，但是基本可以用“萧条”来形容，毕竟总量太大，想再次出现增长有点难度。

    记者在走访时发现，多家车企9月份已提前执行“三包”政策，黄金周车市销售火热 ，4S店、车商等认为，有了汽车“三包”政策助推，目前的销量下滑情况不算太明显。虽然目前整个十月的销售数据统计尚未出炉，但是估计与业内预计出入不大。

    新政促使能量过度释放

    最近几年在国家有效政策的刺激下，车市在黄金周也是非常兴旺，加之今年又有三包政策的助威，消费能量更加强烈释放。在国际方面，受益于在华汽车销量的激增，两大国际汽车业的巨头不断刷新历史纪录。通用汽车中国公司宣布其在华汽车销量突破150万辆大关，这是通用汽车中国公司继2007年突破百万销量后，再一次刷新跨国汽车公司在华销量的新标杆。

    具体到东莞来说，一方面在“金九银十”阶段吸引更多消费者，一方面又提前进入“三包”政策的备战 。在开发区各家汽车4S店中，标志 、日产、雪铁龙、现代等各品牌基本已在9月份开始实施新规。

    东莞市南城的一些经销商告诉记者，除了法定的“三包”政策还额外增加了其他一些服务，对汽车一些易损零件也实行“三包”，而且他们在9月初就开始提前实行“三包”政策，对于修车达到一定次数的消费者，他们提供同等的代步车，方便消费者使用。记者走访发现，不少车企宣布的“三包”政策还要高于国家标准。

    有业内人士预计，这样的后劲还可以持续一段时间，政策的刺激还会保证一段时间。一些在车行看车的消费者也告诉记者，车是早看好了，但迟迟没有出手，是因为从1月15日公布汽车三包政策以来，就一直在等待政策的实施。虽说大品牌有保证，但以前买车后不愉快的保修经历使他对“三包”政策充满期待。现在这一批客户多数已经在黄金周出手，留下的很多是一些希望在过年买车的消费者了。

    日系品牌上升势头强劲

    其实不光是一汽丰田、东风日产这样的传统强者，今年的一汽、海南马自达和广汽丰田也取得了喜人的进步，10月上旬交车数恢复到100辆的较好水平，显示市场消费信心正在重振。去年，日系汽车制造商也推出对车辆的全额赔偿政策，使市场消费信心迅速稳定下来。有业内人士分析，即使剔除日系影响后的厂家3季度产大于销的局势已经很明显，但9月没有压库，因此形成10月的厂家销售走势较好的情况。

    而且从今年来说，日系车到10月下旬相对9月同期低基数已经走平，因此总体零售仍较弱，但自主品牌汽车近期有所走强，成为市场可持续回暖的新基础。反观南北大众主力车型的终端优惠普遍缩水，如一汽－大众车型中除了捷达、宝来等低端中级轿车优惠幅度较大外，其他车型优惠至多只有几千元，而且很多经销商还在是依靠途观来平衡自己单店的利润率，这也是他们的销售一直在华南落后于日系的原因之一。

    过年刚需再次带来旺季

    有经销商坦言，1.6及以下排量车型占据近7成的销量。因420多款节能补贴车型中的近九成被淘汰出3000元补贴之列，众多消费者纷纷选择在9月份抢闸购买，进而导致提前透支了消费力，这直接导致了车市销售的疲软。但是目前疲软的程度不算太明显。

    另外还有一些汽车金融人士说，房产调控和紧缩的金融政策直接影响车市的消费力。今年以来一直保持高增长销量的豪华车品牌，也在10月呈现不同程度的销量下滑。一些豪华车的经销商就告诉记者，很多黄金周的订单现在还在消化，而且还要持续一两个月的时间。

    值得注意的是，未来车市的走势仍不明朗。根据往年的经验，春节会是车市刚性购买的一个旺季。各种利好政策退市，车市缺乏了一个刺激的因素。东莞汽车保有量已经高达150多万辆，二次购车的需求相对更大，作为消费品的汽车在经济不景气的时候，影响会更为明显。

    加之今年中小企业财务困难加剧，企业购车也会减少，其负增长幅度还会增大。由于连续两个月同比零售数负增长，企业为完成全年计划，在11月压库存会更加剧，因此同比批发销量不会低得太多。东莞1~9月份的销量，汽车累计同比增长3.6%，而且车市销量估计只能与去年持平甚至可能出现负增长。根据当前的数据测算，第四季必须保证月均完成预定的销量，才能与去年持平。