汽车限牌或成全国趋势 杭州不会是最后一个

    近日杭州实施机动车限购政策让内地多个拥堵城市出现了“限购恐慌”，并且这场限牌“风暴”在国内主要大中城市中正愈演愈烈。近日，中国汽车工程学会理事长付于武在做客中新网汽车频道访谈时表示，限购未来可能会成为潮流和趋势，杭州肯定不会是最后一个限购城市。这不仅对中国汽车业打击很大，也影响了百姓的幸福感。

    各地恐慌性购车透支消费 限购影响老百姓幸福感

    付于武指出，有统计表明，2013年中国整个的汽车市场增速接近14%，大多数省会城市增速超过20%，也就是说由于一些城市的限购，导致这些一线城市出现恐慌性购车，透支了消费者的消费欲望，所以限购成了一股风。而对于下个限购城市会是哪个，付于武认为“说不准”，但可以肯定地回答，杭州绝不是最后一家，限购可能会成为一个潮流和趋势。

    付于武表示，很多人认为小康社会就是“小车社会”，衣食住行中的行是很重要的。因为国外人有车中国人也有车，美国人一个家庭有好几部车，中国人买车用车是中国人生活的不可缺失的一部分。美国人享受汽车文明，中国人也应该享受汽车文明，所以在这个消费结构升级的过程中，汽车就成了我们城市的每个家庭的追求的一个目标，所以从大的道理上讲，不应该实施机动车限购。老百姓拥有购车权，享受出行的方便，这是他们幸福感的一部分。

    汽车限购对中国汽车业打击很大 自主品牌市场份额萎缩

    付于武认为，进入汽车社会之后，各方面问题要处理好，例如缓解给城市带来的道路拥堵，城市规划，包括空气质量等，各种矛盾的最佳的平衡点这就是政府应该有作为的一个方面。

    付于武认为，城市管理者在面对着汽车和道路、消费和带来一系列的社会这些矛盾的时候，应该采用更有智慧、更有前瞻性的，有利于民生发展的方法。当然，我们城市汽车发展过快带来了一些社会矛盾，可以通过一些办法去缓解。不过他表示，非常反对很简单的一刀切的限购方式，这对我们正在成长的汽车产业来讲是很大的打击，特别是自主品牌。

    付于武强调说，一二三月统计下来，自主品牌轿车占的市场份额越来越少，限购对中国的汽车产业，特别是自主品牌来讲打击很大。

 
    新能源车发展势在必行 应让公共交通先行一步

    对于各国为何极力发展新能源车，付于武介绍，首先是传统能源枯竭问题，能源是涉及到国家安全的，中国更是如此。中国原油接近60%依赖进口，包括美国、日本、欧洲遇到的问题也是一样的。其次，就是环境问题：空气质量、全球变暖、二氧化碳排放等在中国遇到的也一样，既要驾驶称心的汽车，又要呼吸新鲜的空气，所以以电动汽车为主体新能源汽车势在必行。2013年是中国应该是电动车开始产业化的元年，从2010年开始到现在，中国内地一共生产了包括混合动力、纯电动和燃料电池的电动汽车、节能和新能源汽车共大概7万辆，这其中2013年就生产了33000辆，所以2013年是一个转折点，电动汽车发展未来势在必行。

    付于武认为，现在新能源技术还不完全成熟，目前从节能新能源汽车来看，国内的公共交通大量的采用了混合动力，应该讲这条技术路线相对是成熟的，所以还是希望就在新能源汽车产业化示范运行的应用中，公共交通、公务车和出租车应该先行一步，因为它便于管理，私人购买可以放在第二步。