Jeep能拯救广汽菲亚特吗

Jeep国产项目落地广州，为中国SUV热又添了一把火。但业界关注的焦点也许并不是这个项目，而是广汽菲亚特如何借助SUV来拯救自己。

尽管地方政府和广汽集团为此项目引入广州给予了很大的支持和优厚条件的满足，包括离开长沙移师广州为其腾地挪窝等。不过外界无不对其把“宝”押在SUV上捏一把汗，尤其是想借力寄希望于广汽菲亚特摆脱目前徘徊不前的状况提出质疑，即SUV真能成为掘金的摇钱树？此外，这是否意味着菲亚特-克莱斯勒(下称“菲-克”)重整旗鼓之后在中国东山再起的开始？

引进Jeep，这是个在坊间传得很久，不是新闻的新闻。

 
近年来SUV热使不少车企发了财，而且是越贵越好卖。在此背景下，广汽菲亚特推出的产品并没有预计的那样理想，即便是旗下的SUV(菲跃)也没带来多大的惊喜。

用菲-克联盟的产品优势，导入Jeep品牌助阵，似乎顺理成章，很自然地就被当作手中的王牌祭出，关键是给克莱斯勒重出江湖有了名正言顺的名分。

提到Jeep，大家都知道这是SUV的鼻祖之一，美国汽车文化重要的组成部分，在中国大家也不陌生，是汽车合资企业中最早引进的产品(切诺基)。

遗憾的是，后来作为合资方的克莱斯勒在中国运作并不成功，最终还是以退出与北汽的合资(北京吉普)宣告落败。

在历史的记忆里，北京吉普的资历要比上海大众的历史还早(始于1983年)。但因诸多原因，不仅没有玩转市场，反而把自己的地盘玩丢了，重又归零，这是个至今都令人回味无穷的故事。比如，从切诺基到速跑，北京吉普可以说是国内最早专业生产SUV的合资车企，有很高的知名度及商业先机，但没有等到或抓住，在SUV市场兴起之时却随着克莱斯勒的退出而沉寂，以至于消失在消费者的视线里。

同样，菲亚特因产品和投入不给力失去中国市场不得不与南汽分手，成为外资车企在中国失败的典型之一。

有人说，作为中国汽车合资先驱的克莱斯勒因产品没有顺应中国市场或及时调整而错失良机，有世界小车之王美誉的菲亚特也没有抓住家轿热的机会或及时跟进而痛失市场，相继成为步广州标致后尘外资退出的失败者。

它们都曾经是被业界看好的品牌，又有很好的机会，但都因对中国市场不了解，或因合作分歧、缺少发展共识等，被无情的市场所淘汰，上演了汽车合资劳燕分飞的一幕。

值得关注的是，这些失败者并没有离开中国，最终都以不同的方式重又“归队”，借此深根中国市场。

故有人说，早知今日，何必当初。

那么，这些以失败换来教训的国外汽车公司促使它们重吃回头草的最大动因是什么？很显然，是诱人的市场和利益的驱动在起作用。正如它们醒悟之后所道出的真实心理：不在中国成功，就在世界败北。这样的共识让所有的外国汽车公司意识到，失去中国市场的份额也就等于失去了在国际车坛的地位。用专家的话说，事实上，中国市场已经国际化，国际市场中国化。所以，这些丢失了合资地盘之后的外资公司才真正领悟到“合资的重要性”的含义是什么。事实证明，没有在华合资的外资车企很难在中国市场玩转。于是，我们看到无论是标致，还是菲亚特，以及克莱斯勒都曾为寻找新的合资伙伴颇费周折，绞尽脑汁，想方设法也要合资。

如今，菲亚特携手广汽卷土重来，但产业结构和市场需求都发生了很大变化，与十多年前大不相同。

记得在新世纪初，菲亚特与南汽合资生产第一款家轿时被市场人士看作是经典两厢车，有望成为小车的主流车型，名叫派力奥，外观新颖，性能过硬。有鉴于此，外界给这款车起了个很形象的雅号，叫“小钢炮”，不仅走俏市场，还赢得了消费者的认同。然而，眼看小车市场起来了，由于投入不够，后续产品跟进速度太慢，中外双方分歧过大，影响了合资企业的发展，结果陷入不能自拔的困境。

同样，长期以来，切诺基留给人们的印象是很难融入民用消费领域的品牌，即使SUV盛行之时，也很少有人考虑到它，尽管大家都知道这是越野SUV世家。看来这不仅是个定位的问题，还有在传播上存在的缺失有关。

除了切诺基外，克莱斯勒还在中国生产过300C和铂锐等国产轿车，但市场表现都不尽如人意。所以，有媒体做过分析，认为“克莱斯勒产品在中国卖得不好，很重要的原因是美国味太浓，油耗太大，中国消费者很难接受”。市场人士也直言不讳地说过：“产品问题依旧是横亘在克莱斯勒与未来合资伙伴的一道高墙。”对于这一点，克莱斯勒原董事长李·艾克卡也承认：“我们美国人犯了一个严重的错误，即低估了别的国家制造的汽车产品质量。”这虽然是上个世纪说的话，但跨入新世纪第一个十年美国三大汽车巨头碰到破产危机却不幸被言中，而菲-克联盟就是产生于这样背景下的产物。

在舆论看来，菲-克在中国是一对难兄难弟。就产品而言，尚未跻身主流市场，尤其是广汽菲亚特销量上不去始终是个坎，去年销量5万辆都不到。从企业规模来看，产能明显有放空的可能。在这样的情况下，广汽菲亚特又在广州兴建新工厂生产SUV为主导的Jeep品牌难免不引起关注。尽管现在正处在SUV热的高潮当中，但业内人士分析，畅销的又不全是真正的SUV，即被车迷们称之为专业SUV(越野车)而是被轿车异化的“伪SUV”(两驱为主的城市SUV)，尤其是所谓的紧凑型SUV，说白了就是休闲车或徒有时尚外形的小型车而已。所以，民调显示，目前专业SUV仍旧属于小众车型。对于不少车企而言，生产SUV只是锦上添花的品种，较难成为主打产品。因此，广汽菲亚特要想拯救自己看来还得把希望寄托在自己擅长的轿车上，回到其主打产品(小车和A级车)上才是正道，更何况SUV毕竟不是主流产品，尤其是当下存在很大水分的SUV市场本身就真假难辨，扑朔迷离，变化无常，指望Jeep拯救广汽菲亚特似乎有点悬。

从以往和现在的产品来看，菲亚特的产品在竞品中毫不逊色，尤其在性能和设计上形成了自己的风格，比如意式运动风格向来就有不俗的市场表现，而且有传统上的文化基因，但销量上不去，并不是产品单一那么简单，看来还与营销乏力和尚未找到市场感觉有关。

所以，广汽菲亚特想要复制广本的成功已没有这样的幸运和可能，未来的出路只能靠自己，倒是因Jeep国产成全了克莱斯勒为重又归来找到了新的支点。