执拗的诚意 试驾第九代思域中期改款车

    “顾客是上帝”、“消费者永远是正确的”。对于想赚大钱的企业来说，这是必须信奉的真理。消费者想要什么，我们就生产什么。一切的设计和开发都以消费者为导向，所以市面上的中级家轿越来越大，越来越气派，同时价格也越来越便宜——这正是大多数消费者所追求的。至于在车辆的性能和材质方面，既然家用车消费者并不那么在意，那厂家也就“顺应形势”，有个交待就行了。

    纵观整个家用车市场，你会发现，产品的同质化很严重，个个妆容精致，却大多体型虚胖。本田的中级车思域，虽说也是主攻主流的家用车市场，但本田骨子里带有的工程师的执拗，决定了思域不可能为了迎合消费者的喜好，而完全放弃工程师对于一款好车的标准。中期改款的新思域，还挺讨人喜欢。

    运动气质提升 

    第九代思域的外观设计简洁利落，和大多数过度化妆的对手们相比，朴素而清新。中期改款的新思域，则着重强调了运动气质，而豪华感也作了一定提升，相信更加能够迎合国内消费者的口味了。新车的水箱格栅面积显著放大，并且采用了较为庄重的U型设计，加上镀铬饰条的视觉提升，新思域开始具有大车的味道。而前保险杠部分，设计师也加大了开口，同时增添了一条横贯的镀铬饰条，运动和豪华感同时提升。新思域的尾部有着同样的变化，尾灯的面积增大了很多不说，造型也在向中高级车型看齐，一条镀铬饰条横亘其中，大气而从容。尾部的保险杠也进行了加宽处理，整个车尾显得更加宽扁，降低视觉重心的同时新思域也有了更大型车的气势。

    其实，以当前的标准来看，新思域4565mm×1755mm×1455mm的车身三围以及2670mm的轴距表现并不算突出，尤其是轴距，在一帮标榜A+级尺寸的日韩对手们面前，显得有些紧凑。但是和主流的欧洲同级车如速腾、福克斯相比，还是有小小的优势。本来嘛，就是个中级车为什么要追求高一级的尺寸呢？知道第一代思域的轴距多少么？2200mm！我们的日常座驾真的需要无限的膨胀下去么？

    内装温润扎实 

    形成强烈反差的是，当某些车型已经发展到完全用硬塑料来“装修”车厢的时候，思域还是保持着人们对于小轿车内饰一贯的理解。从软化内饰的使用量以及材质的精致程度上来看，在同级车中是比较突出的。中期改款的新思域在内饰的大体布置上没有明显变化，富有层次感的仪表台设计具有科技感，而朝着驾驶员方向倾斜的中控台设计，也体现了思域以驾驶者为重的设计理念。

    新思域“貌”似变化不大，但全系列车型配置发生了很大的变化。VTi版本的配置进一步的提升，不仅新增了本田最新的增强型智能屏互联系统DA+，还增加了一键式启动、智能钥匙等。而EXi版本也增加了智能屏互联系统DA、智能钥匙、一键启动、广角摄像头和电动天窗等以往在更高版本车型上才有的先进配置。值得一提的是，本田的这套智能屏互联系统，它可以通过中控台上的液晶显示屏同步显示手机上的内容，并且支持同步操作。虽然从技术含量上来看并不算太高，但在智能手机普及的今天，这套系统的实用性非常强。新思域由于车身尺寸几乎没变，所以内部空间也没有发生变化，在同级车中算是中规中矩。后座平地板的设计，提升了后座乘坐三人时的舒适度，对于家用而言足够。

    驾控灵活得体 

    和很多同级车将入门级排量定在1.6L不同，新思域的入门排量为1.8L，并推出了2.4L运动版本，同时取消了旧款的2.0L车型。记者此次试驾的，依旧是入门动力的1.8L车型。这套动力装置已经不能算是全新，1.8L i-VTEC引擎参数与旧款相比没有变化，依旧为最大功率104千瓦，峰值扭矩174牛·米。而相比对手们的各种新款变速器，新思域的5速自动变速器也实在没什么亮点，别说是换挡拨片了，新思域的自动变速器甚至不具备手动换挡功能，而且也没有运动模式。但是如何呢？我只知道，就是这么一台从账面上看起来平淡无奇的车，却是我认为同级日系车中最好开的车型。1.8L的自然吸气发动机虽然不可能有涡轮增压发动机的爆发力，但正常行驶步履轻盈，不会觉得乏味。

    如果大脚油门加速，在VTEC可变气门正时与升程技术的协助下，新思域的高转速输出让人欣喜，运转质量也非常顺畅。在点下位于仪表台左侧的ECON按钮之后，进入了节油驾驶模式，变速箱的挡位自动调节为低油耗状态，空调的能耗也会自动进行节能调整。在行驶过程中，电脑会自动修正油门的变化幅度，通过控制节气门及油门踏板的动作变化，由系统主动避免驾驶者过度加速和深踩油门带来的高能耗，达到降低油耗的目的。但在正常模式下，变速器的智能度却又相当高，对驾驶者的意图心领神会，想飙车，或是顺顺的开，它都能恰到好处的应对。所以，既然已经有了这种境界，是否有运动模式倒也关系不大。

    除了动力，思域的底盘调校，在日系同级车中也非常突出。作为家用车，思域必然是舒适取向的。但如果对它稍微粗暴一些，那一副好底子立马就体现出功力，车体侧倾到一定程度便得到强有力的支撑，米其林的运动型轮胎时刻提供上佳的抓地力，转向虽然轻盈，但是敏捷听话。对了，放眼目前，像思域这般还在坚守前后独立悬挂的中级车也寥寥无几了，这至少体现出一种态度。本田从来都不是营销方面的高手，但是那颗工程师的脑子，懂的人自然会懂。 
    
    评价
    赞：外观变化更加迎合国人
    动力装置成熟好用
    全系列配置显著提升
    弹：变速器缺乏手动换挡模式
    仅有顶配车型装备VSA

    参数
    车身尺寸（mm）：4565×1755×1455
    轴距（mm）：  2670
    排量（mL）：  1798
    最大功率（kW/rpm）：104/6500
    最大扭矩（N·m/rpm）：174/4300