中国豪车上半年增27.5%二线豪车逆水行舟

    虽然中国汽车市场整体而言早已步入了缓增长的阶段，但是仍有细分市场依然处于高增长的阶段。综合各家车企公布的销售数据显示，今年上半年国内乘用车的销量同比去年增长了14.8%，其中豪华品牌的增长显著，同比达到了27.5%，接近整体市场的一倍。

　　数据显示，豪华品牌近年来的销量增幅持续高于整体销量增幅水平，原因主要来源于经济水平逐步提升过程中，此前大量合资品牌消费者选择了向上换购，给豪华品牌增量提供了支撑，同时伴随着传统德系三强产品线布局的完善，入门级车型的门槛一再降低，也刺激了消费者对豪华品牌的选择。

　　与此同时，这在一定程度上也压缩了二线豪车的市场份额。进入2014年，中国豪车第二军团的竞争更加激烈，军团成员在短短半年间的位次也已经发生变化。原本留给二线豪车的空间已经不多，如何在顶住德系三强压力的同时开疆辟土以期突围，是二线豪车的必修课。

　　德系三强领跑持续

　　从销量看，豪华品牌市场短时间内的销量主力依然还是奥迪、奔驰和宝马三个主流豪华品牌，三家上半年整体销量约50万辆，占到豪华品牌上半年整体销量的7成左右。虽然增速不如二线豪华品牌，但三个主流豪华品牌上半年销售增幅也并不难看，其中奔驰销量同比也达到了37.5%，增速高于部分二线豪华品牌。而奥迪和宝马的销量同比增长分别为17.8%和23.1%，显然基数越大的品牌增幅越小，这符合一定的市场规律。但是对于奥迪品牌而言，如何开拓细分市场以及保持产品的生命力已经成为它需要首先考虑的问题。

　　事实上，三大主流豪华品牌由于进入中国市场产品布局的时间普遍较早，因此在价格体系方面领先于竞品。据相关豪华品牌4S店经销商介绍，主流豪华品牌的终端价格早已透明，彼此优惠多少已经是业内熟知的秘密，根据车型的不同，入门级及中端车型的优惠幅度一般都在15%-20%，高端车型的优惠幅度保持在 10%左右。

　　显然，三大主流豪华品牌的价格竞争也间接导致了二线豪华品牌生存空间受到挤压，加之近期反垄断背景下，三大品牌相继调整了售后服务方面的价格，进一步降低了入门门槛，由此也导致了二线军团未来发展的压力陡然增大，像雷克萨斯这样短期内没有考虑国产化的品牌尤甚。

　　从目前来看，主流豪华品牌由于进入较早，产品价格体系更为透明、品牌更接地气，以及在更追求市场占有率的发展模式影响下，短时间占据销量排行的前列将依然会是常态。虽然品牌特色已经鲜明，但是要在固有的印象中提炼出新的营销亮点，显然也是考验德系三家豪华品牌的重要功课。

　　只不过市场竞争不仅只有内忧，还有外患。随着如英菲尼迪、沃尔沃等后起之秀国产化进程的加快，特别是沃尔沃又是具备“国有“背景的新晋豪华品牌，其未来的潜力不可限量。

　　二线抢食加速

　　尽管主流豪华汽车品牌市场地位目前来看依旧稳固，但是二线豪华品牌并非没有机会。

　　根据7月底各家公布的销量数据来看，二线阵营增长形势喜人。英菲尼迪销量同比增长130%，凯迪拉克销量同比增长71.7%，捷豹路虎销售同比增长 48.5%，其中传统老四的雷克萨斯排名持续下滑，以3.93万辆，同比增长31.2%的成绩位列第5，沃尔沃则以3.86万辆，同比34.3%的增长紧随其后。

　　据另一项行业上牌数显示，沃尔沃以3.78万辆实际上牌数，首次超越雷克萨斯，排在德系三强以及路虎品牌之后，位列第五。虽然以不同标准来衡量，排名成绩会有所差异，但是不论是销量数据还是实际上牌数来看，沃尔沃与雷克萨斯的差异已经非常接近，从目前的增长态势来看，超越只是时间问题。

　　从数据的整体性来看，豪华品牌当中的二线阵营尽管增长态势迅猛，但是短时间内对于主流豪华品牌的威胁依然不大，根据上半年整体销量数据统计，7个二线豪华品牌销量总和仅占到豪华品牌总体销量的30%左右。

　　不过，沃尔沃、英菲尼迪、捷豹路虎等各自具备不同实力和优势的二线豪华品牌，正在积极蓄力以谋求进一步的发展，随时准备挑战德系三强的地位。全国工商联汽车经销商商会行业部主任研究员王冀对此表示，二线豪华品牌在华的销量表现方面尚不足以与主流的德系三强相抗衡，但是随着各自产品力、品牌影响力的提升，以及国产化进程的加剧，未来与主流豪华品牌的一较高低的可能性还是存在的。