“合资自主”需要真金白银投入

    中国汽车业的未来走向，必定脱离不开当前最主要的参与力量——合资公司。

    东风日产刚刚推出的廉价小车启辰R30，业内对其各有褒贬，批评者认为它把合资自主品牌这个“怪胎”的低价策略演绎至极致，进一步损害了国内自主品牌汽车的发展。但从东风日产的角度来看，造一款“高质低价”的产品才是对整个体系能力的最大考验，由此积淀下独立自主发展的宝贵资本。“启辰R30造出来之后，以后什么样的车都能造。”

    这样的结论还有待事实的验证。但在昨天，东风日产宣布开建启辰造型中心、先进工程技术中心以及企业大学这“三驾马车”，却不能不让人由心点赞。东风日产为这三个项目投资约5亿元，而启辰品牌将成为最大的受益者，终极目标则指向“做根植本土的国际化企业”。这是东风日产面向新十年的企业理想。从目前来看，东风日产所谓重塑合资企业理念，并不只是说说而已。

    汽车合资公司之所以长期只是一个代工基地，这是因为外方母公司将研发好的产品导入，并收取技术转让费。而所谓合资自主品牌，除了共享股东方车型平台资源之外，在研发实力上就主要是由合资公司的中方团队来主导。因此中方母公司或合资企业具有足够的研发能力，当然是自主品牌能够存活，活得怎么样的长远保障。

    此次启辰造型中心将对启辰品牌有根本性的提升。因为造型是一个品牌风格的最直接体现。而这很难依托于共享外方资源。在车型平台、动力技术等方面都可以共享，但面子必须是自己的。启辰造型中心是东风日产为其自主品牌启辰所单独设立的，这在业内确实是首创。此外，人才培养体系的建立也将夯实东风日产以及启辰的体系能力。

    这可以看出，东风日产之前所说的，“启辰不是政策性产物，而是一门生意，一门事业”，确实是整个公司的共识。也因为如此，启辰从品牌的创立到独立建网和产品开发能力的构建，都有整体的战略性布局。

    合资自主品牌的优势在于共享资源。但所谓共享的意义显然并不只是借用合资方的老车型平台。不幸的是，这是多数合资企业迄今采用的办法。共享资源的意义应该在于纳入外方更为强大的体系中，为合资自主品牌提供资源支撑，从而降低车型开发成本，并由此培植本土供应商能力。但要实现对共享资源的二次研发，就要依赖于合资公司的研发能力。

    在这方面，只有及早建立自身研发体系的合资自主品牌，才能有持续的竞争力。实际上，国内做得比较好的两个合资自主品牌启辰和宝骏都在研发上大举投入。宝骏在依托通用的泛亚研发中心开发首款产品之外，就独立建立新的乘用车研发中心。而通用汽车也认为，这种独立建立研发能力对宝骏来说才更有效率。因此，合资自主需要真金白银做研发。否则只是一味借用资源，从长远来看不可能成为有实力的自主品牌，因为真正的自主品牌是必定有研发支持。在整体上，消费者对产品选择从来不会犯傻。

    中国汽车业的未来走向，必定脱离不开当前最主要的参与力量——合资公司。因此东风日产“做根植本土的国际化企业”的构想具有明确的方向意义。在此企业构想下，中国的汽车精英也将摆脱只是为国际品牌打工的悲凉。合资公司不仅要反哺人才培育，更要成为一个独立创业平台。在当前市场的深入发展中，合资公司已经完全具备成为真正公司的条件。东风日产将是一个先锋。