4S店模式短期内难以撼动

    8月1日，国家工商总局出台了《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》（下称《公告》），宣布自8月20日起不再接收汽车供应商报送的备案材料，并将于10月1日起停止实施备案工作。同时，从事汽车品牌销售的汽车经销商（含总经销商），其营业执照经营范围由“××品牌汽车销售”统一登记为“汽车销售”。

  消息一出，“同一家4S店将可卖不同品牌汽车”的言论甚嚣尘上，有网友惊呼这是要改变4S店销售模式的节奏。但东莞汽车业内人士普遍认为，该《公告》意欲打破汽车行业垄断，促进市场充分竞争。“汽车超市、大卖场”虽是未来汽车行业发展趋势，但由于近年来国内汽车流通体系已逐步建立，4S店销售模式在相当长一段时间内仍是市场主流。

  新政

  松绑汽车经销商与厂家关系

  近期，一股反垄断旋风在汽车领域刮起。8月1日，工商总局又出台了《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》，宣布停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作，汽车总经销商和汽车品牌授权经销商的营业执照经营范围登记由“××品牌汽车销售”统一变更为“汽车销售”。

  《公告》显示，工商总局将不再拥有品牌销售中的相关审批权，对汽车经销商与厂家关系进行松绑，汽车经销商可在未经过厂家正式授权的情况下登记营业执照，打破了于2005年4月1日实施的《汽车品牌销售管理办法》的规定。而正是后者奠定了4S店汽车销售模式的地位，规定汽车经销商需要得到汽车厂家的授权，经销商设立非法人分支机构也需要厂家授权。

  业内

  单一政策难以撬动现有体系

  “我们不可能把别的品牌放在自己展厅里卖，厂家也绝不允许。”东莞聚成广汽本田市场经理陈远强表示，即使4S店的营业执照经营范围登记变更为“汽车销售”，也不会销售其它品牌的车辆，“这个政策对市场没什么改变。”

  持同样态度的东莞汽车经销商不在少数。“汽车厂家掌握经销商的代理权，4S店从选址建店到运营都要按照厂家的要求来做，经过严格审核才能最终获得授权。”东莞大兴雷诺市场经理李柏成表示，虽然工商总局对汽车经销商在营业执照登记层面进行松绑，但厂家和经销商的关系还是没改变，经销商只是不需要先拿到品牌授权就可以申请营业执照，不用二次注册，简化了登记程序。

  《汽车品牌销售管理办法》确立的4S店专营模式已执行十年之久，经销商与汽车厂家地位严重不对等，容易产生紧张关系饱受业内诟病，但经销商因专营品牌获得厂家的支持力度也让经销商获益匪浅。

  “同一店卖不同品牌汽车对4S店来说不太现实，虽然营业执照经营范围可更改为汽车销售，政策允许，但也违反了当初签订的专卖约定。”东莞恒信广汽本田总经理翟锡全表示，经销商在渠道、价格、竞争力等方面需要厂家的大力支持，销售模式的转型还有很长的路要走。

  “单一政策难以撬动现有的汽车流通体系，还需要相关的政策、法律来补充，汽车销售模式更新的进度取决于国家相关政策推动的力度。”东莞骏标东风标致总经理王军表示，4S店在国内市场不会马上消亡，但4S店的运营成本高、土地使用率低的问题普遍存在，而国外有的汽车市场销售提供“网上订车，送车上门”服务，汽车超市、大卖场是未来汽车销售渠道发展的趋势。

  预测

  “汽车超市”是未来发展趋势

  东莞经营4S店模式已有十五个年头。7月26日，东莞首家4S店东莞聚成广汽本田成功举办了十五周年店庆活动，现场人气火爆，主办方表示参与人数超600人，不少老客户回店参加活动，证明4S店拥有一定的号召力。

  东莞各品牌4S店林立在东莞重要的中心镇街，呈抱团式发展，还有不少品牌不断加入建店的队伍中，那么，“汽车超市”离我们还有多远？

  翟锡全认为，东莞的4S店模式发展还处于市场初期，还有很多服务需要完善，4S店前期投入成本较高，一下子转变发展模式比较困难。而汽车超市、大卖场有经营成本低、销售政策灵活的优势，市场也有它的存在空间，但是大卖场的售后服务肯定没有4S店有保障。

  “汽车超市、大卖场不是特约专卖店，有利于汽车价格、服务的有序竞争。”王军表示，未来的汽车销售渠道会打破现有4S店格局，网上购车成为常态，市场充分竞争才会使车价降下来，以后的汽车经销商甚至会把售后服务设在小区门口，售后服务更方便，但国内汽车销售模式的变化需要经历一段漫长的时间，三五年之内汽车4S店模式仍占市场发展主流。