虽然反垄断之风已不如之前猛烈，但包括零配件在内的汽车后市场经营者或将成为这一风波中的潜在受益者。发改委称目前正在调查12家日本汽车企业，重点就是调查日本车在零配件供应链上的垄断行为。如果在横向垄断领域能够破局，起码汽车零整比很快就能降下来。另外一个零配件垄断方面很可能被突破的就是，零配件厂未来可以直供原厂配件给消费者。
业内人士指出，汽车后市场仍是个未完全开发的蓝海，后市场的电商在反垄断之后将大有可为。
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现状
后市场电商时代开启
今年年初，另一家巴图鲁汽车配件在线交易平台上线，实现汽配需求终端与规范经营的汽配商家的直接对接。今年5月，上海通用别克开了自己的售后旗舰店。7月，全球领先的电商平台ebay与国内B2B电子商务平台服务商慧聪网达成合作，计划建立“汽车配件行业全球采购市场”。
酷配网运营总监刘怀海认为，电商就是未来的趋势，线上卖产品，做宣传，然而线下做服务，做线上线下的结合。这种结合既可以是自己线上卖产品，也可以联合淘宝等商城，做他们线下的施工服务点。
虽然目前仅有别克在天猫上开了售后旗舰店，其他车企并非不动心，只是尚未真正行动，而天猫上现在已经有不计其数的零配件小店。
目前，天猫上的汽配品牌就有近200个，销售包括轮胎、机油、空气滤芯、雨刷、刹车片、减震器等零配件产品。汽车用品更有200多种品牌40多种品类，包括座垫、行车记录、方向盘套、洗车机、胎压监测、充气泵等。在近100页的产品页面上，各种配件、产品基本都能找到，电商体现的透明化价格让越来越多消费者青睐。
家住南城江南第一城的冯先生去年开了个网店，主要卖汽车导航和行车记录仪，他看中的就是电商的未来。
汽配电商盈利水平较低
记者发现，目前汽配或汽车用品在网上的销量并不算高。在天猫上，按照月销量排列，排名第一的月销量也仅3000多笔，比较集中的销量在200—300笔。而汽车用品方面，月销量第一有2万多笔，但是多为公仔、香水等摆设物。比较集中的销量是在1000—2000笔。另外，销量好的产品大多价位不高，如汽配销量最多的是雨刷，价格不超过100元。汽车用品销量最好的几种产品价位差不多，其中价位较高的是行车记录仪等，也不会超过500元。
而对于汽车导航等较高端产品，冯先生的网店销量最好的也是集中在价格为1000元—2000元的中端产品之间，在他看来，现在人们在汽车领域还没形成网络消费的习惯，在网上买东西还不太放心，一般只会买价格低的。
除了淘宝京东外，目前在汽配电商领域稍有影响力的只有酷配网、途虎、车易安等几个垂直电商平台，但这些电商规模都不大，盈利状况也不如人意。除了垂直汽配电商外，还有一大批依附在淘宝等平台上的卖家，这些卖家倒是有一些处于盈利状态，但这些卖家基本上都是以经营汽车饰品等为主，竞争非常充分，毛利相对较低。
尽管如此，汽配电商的诱惑力并不小。近年来，国内汽车消费市场迅速增长带动了汽配业的飞速发展，而传统汽配城和线下实体店在运营方面局限较多，且“80后”“90后”年轻一代已成为汽车消费的主力，他们适应网购的消费习惯，为汽配电商的生存和发展提供了土壤。
专业性和售后服务制约电商发展
刘怀海告诉记者，在网上买汽配产品价格可能相对便宜，但是消费者未必有专业知识来安装维修，而大多数4S店却不愿意接手，因为即便是消费者提供的产品问题导致事故，安装环节同样会承担相应责任，所以很少有专业汽修店去承担这样的风险。另一方面，汽车配件通常很大，像轮胎、底盘等，这些配件对包装标准都要求很高，物流公司对异形物品的配送价格也相当高，汽配电商还需考虑物流成本和单件利润的问题。
而安装和维修恰恰是让消费者真正担心的问题，从而限制目前汽配电商发展。汽车属于非常用品，消费者购买回汽车零配件之后，还需要进行专业安装，也需要专业人员完成维修。
有本地经销商也认为，安装和维修正是他们相对看起来更方便的线上汽配商家的最大优势，因为4S店一般都有专业的技术人员提供一条龙服务，汽车又是价格较高的消费品，很多消费者还是宁愿在4S店购买一条龙服务免去麻烦，也更放心。
在开网店卖汽车配件的唐先生看来，目前多数汽配电商都是“小打小闹”，能形成大规模的商家较少，网络模式价格的透明化让商家价格促销战异常激烈，如果没有完善的线下安装和服务体系，小商家的利润可能无法得到完全保障，最后“大吞小”是必然，目前这个行业更新换代很快，能在竞争白热化的局面下生存下来着实不容易。
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出路
形成线上线下全产业链
目前，酷配网的线上交易已经具备一定的规模。而为应对未来将大幅增长的交易量，酷配网的系统在进一步完善，平台也在进行扩大，招商工作也在紧锣密鼓地进行中。
刘怀海告诉记者，从线上到线下，针对大客户、小客户的招商从没停过。酷配网的品牌建设也走上新轨道，不久前获得了由中国汽车后市场权威机构颁发的“中国汽车后市场电子商务最具影响力平台”奖项，与此同时，不断有国际风投希望与其合作。
由于这种线上线下的互动协作，构成一个强大的汽配产品流通集群。刘怀海认为，整个汽配电商的发展，还需要在电商平台上建立全产业链，帮上游解决销售，帮中下游提供服务，让消费者认识到汽配电商是能够提供全产业链服务的载体。
汽配城短期内优势仍明显
东莞市汽车维修行业协会秘书长张华文认为，汽配电商的发展给传统汽配服务商带来了巨大压力，不管是汽配生产厂家还是汽配服务商，他们的实体店销售都有区域性限制，辐射范围有限，但是汽配电商在短时间内要取代汽配城很困难。“整个汽车后市场包括汽车用品和汽车配件，像座垫、方向盘套圈、后视镜挂饰等用品就跟网上卖的普通小商品属性相同，具备和传统汽配城竞争的优势，但是如同火花塞、滤清器、刹车片甚至是轮胎、地盘这样的汽配细分物件，消费者更需要和卖家现场互动以及获得售后的持续保养。”
刘怀海也认为，短期来看汽配城仍占据优势。由于汽车配件的规格、型号、编码以及出厂厂商等相同，导致消费者还是习惯到汽配城看到实物后购买。同时，目前我国汽配的终端购买决定权在修理厂而不是车主，这在一定程度上制约了销售对象以车主和散户为主的汽配电商的发展，相应就稳定了汽配城的地位。
网上卖汽车坐垫的唐先生也认为，淘宝网上很多产品卖得再好，但是大型百货商场也不会垮掉，对于汽配电商来说这是一个道理。未来发展的最大可能性就是有一部分线下汽配产品会被汽配电商替代，而这部分主要针对专业化的公司所生产的标准型较强的产品，而零售商几乎不太可能被替代。传统汽配城依旧有自己的生存空间。
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