一汽-大众为何继续在华“跑马圈地”

2014年11月3日，一汽-大众华东基地奠基仪式在青岛正式举行。华东基地位于青岛即墨市龙泉镇，包括主机厂、零部件园区、物流园区、商品车物流区、整车厂发展用地等，总投资约110亿元人民币，预计于2017年建成投产。项目建成后，将形成年产30万辆整车能力。

而在即墨基地之前，一汽大众已经在全国进行了大范围的战略布局，生产基地遍及东北、西南、华南，形成了170万辆的产能。长春基地是一汽大众的根据地和大本营，拥有轿车一厂、轿车二厂，年产66万辆的生产能力；西南基地位于成都，产能54万辆，同时还规划了满足欧V排放标准的EA211系列发动机工厂。华南基地位于佛山，首期产能达到30万辆，二期项目建成后将形成年产60万辆整车的能力。至青岛基地投产后，一汽-大众将拥有奥迪、大众两大品牌和四家生产基地，生产包括奥迪A6L、奥迪Q5、迈腾、速腾、高尔夫和捷达轿车在内11系列产品，产能提升到200万辆，成为国内车企布局最完善、产品线最完善的企业之一。

而一汽大众近年之所以昂首出走东北基地，在全国大肆扩张，背后是国内车企轰轰烈烈的跑马圈地运动。和一汽大众同属兄弟阵营的上海大众，在上海安亭有一个产能80万辆的生产基地，在仪征有一个工厂，南京有一个工厂，宁波有一个工厂，现在长沙正在建设一个工厂，新疆还有一个工厂，待长沙和新疆工厂投产，总产能也将达到200万辆。

而同列三甲的上海通用也在迅速扩张，除了上海金桥基地工厂，在沈阳有一个北盛基地，烟台有一个东岳基地，最近正在加紧建设武汉的生产基地，届时上海通用的势力范围将遍及华东、华中和东北。

日系的一汽丰田在天津有一个生产基地，在四川成都有一个工厂，长春有一个工厂，而广汽丰田则在广州有一个生产基地。日产在广州有一个工厂，在襄阳有一个工厂，在武汉有一个工厂，在郑州有一个工厂，最近正在加紧建设大连工厂。

即便是向来困守北京的北京现代，除了北京顺义工厂，也正在四处出击，准备在重庆和河北黄骅建设生产基地。

在各大车企拼命扩张下，中国汽车工业获得翻天覆地的变化，自2010年中国超过美国市场之后，就牢牢站稳全球第一的宝座，而且大幅度拉开了和美国的差距，2013年，中国汽车产销2200万台，稳居世界第一，中国一家汽车产量就超过了日本、英国、法国、德国和意大利等老牌汽车强国的总和，甚至占到全球汽车产量的四分之一强。而中国车市的竞争状态，也正在从产品竞争进化为体系竞争，从品牌竞争进化到立体竞争，十几年前，广州本田仅仅依靠雅阁就有一款成功的产品就可以打遍天下，而现在没有一个完整的体系，完全不能和竞争对手抗衡。

在这种包含生产能力、品牌影响力和产品投放能力的综合实力竞争下，车市正在越来越展现出一种强者恒强的马太效应，而在诸多车企的迅速扩张中在市场上占据优势的企业，正在占据更大优势，而在市场竞争中相对劣势的企业，很难占据更高的名次。包括一汽大众、上海大众和上海通用的前三强，因为及早在全国展开战略布局，提前对中国市场的爆发性增长做好了充分准备，这种优势更为突出。

2014年前三季度，中国乘用车销量1415.55万辆，同比增长10%，而一汽大众在前三季度累计销量已达135万辆，同比增长15.7 %。按此增速，一汽-大众完成全年170万辆的产销目标已无悬念，并将在年底迎来第1000万辆整车下线。上海大众的成绩同样出色，2014年前三季度，上海大众销量134万辆，同比增长15%%。和两个大众三国鼎立的上海通用成绩同样也很不错，2014年前三季度，上海通用汽车销量同比增长10.6%，达到123万辆。

至此，仅仅两个大众加一个通用，三家车企产销就站到了乘用车市场的近三成。而尤其是一汽大众，在2014年前9个月中，有6个月市场份额占据第一，销量总排名第一，年底蝉联本年冠军的可能性极大，而其青岛新工厂的奠基充分说明一汽大众对于中国市场前途充满信心，也在即将到来的更为猛烈的竞争中做到了提前卡位，而在一汽大众等市场领先企业的刺激下，中国市场新一轮更激烈的较量也即将上演。